摩托車輕盈、靈活、快捷，給騎手追求自由的豪情、揮灑激情的快樂，因此不少廠家用隼、鷹、雨燕、猛禽等飛禽來為愛車命名。什么，用“鵝”來做車名？這似乎不是個好主意。因為，鵝的身子肥肥胖胖，走起路搖搖擺擺，如果摩托車是這個德行，可能不會有騎手喜歡吧？但鈴木就這么干了，這就是1991年推出的Goose350和次年推出的Goose 250。

你可以把Goose 350想象為DR 350 S和RGV 250的混搭——動力心臟來自DR 350 S的油冷單缸發(fā)動機，但是針對公路跑車定位做了修改；前叉、車輪、制動等則來自鈴木自家的二沖程戰(zhàn)馬RGV250。同時，配置了鋼管車架，尾罩則是英倫古典跑車式的駝峰，并呈現(xiàn)出強烈的NK風(fēng)味——不錯，現(xiàn)在大行其道的NK，鈴木早在30年前就玩得溜溜的！

來自經(jīng)典耐力車DR 350 S的單缸發(fā)動機，針對公路跑車的定位，做了重要修改。這臺大缸徑發(fā)動機采用79mm×71.2mm的缸徑沖程，排量為349mL。單頂置凸輪軸4氣門的汽缸頭是強化的重點，凸輪變得更火爆，點火正時更加激進，強化了高轉(zhuǎn)速性能，同時匹配更大口徑的40mm米庫尼化油器，讓發(fā)動機爆發(fā)出更多能量。經(jīng)過強化設(shè)計之后，Goose 350的最大功率提高到24.3kW（8000r/min），增加了21.5%；最大扭矩達到32.4N·m（6500r/min），提高了20%。

值得一提的是，Goose 350采用了鈴木高級冷卻系統(tǒng)（SACS），其實就是油冷散熱。通常來說，高性能發(fā)動機采用水冷方式冷卻，但水冷系統(tǒng)機構(gòu)繁復(fù)，不但增加了發(fā)動機的重量和維護成本，而且售價水漲船高；但如果只采用簡單的風(fēng)冷方式，那么又將導(dǎo)致高性能發(fā)動機散熱困難，特別在交通擠塞的城市更是容易讓發(fā)動機“發(fā)高燒”。SACS系統(tǒng)較好地平衡了風(fēng)冷和水冷的優(yōu)點，兼顧潤滑任務(wù)和冷卻性能，能夠襄助Goose 350長時間奔跑而不出現(xiàn)性能衰減。

輕按電鈕，Goose 350迅即響應(yīng)，但是聲音并不嘈雜，這得益于排氣系統(tǒng)中安裝了預(yù)消聲器，靜音效果很好。起步之后不用跑多久，你就會愛上這顆大單缸，因為低轉(zhuǎn)速時動力的韌性不錯，城市慢速通行不會拖擋。即使在高擋位以2000r/min轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)也比較平順。如果拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機就會變得更加歡快，當轉(zhuǎn)速超過5000r/min時，騎手感覺運轉(zhuǎn)很絲滑。從7000r/min起，短沖程發(fā)動機顯示出狼性，變得很興奮，噴涌出鏗鏘有力的戰(zhàn)斗鼓點；如果你持續(xù)拉開油門，很容易就飆到轉(zhuǎn)速紅線10000r/min。在正常公路騎行中，Goose 350以60—100km/h速度奔跑很輕松，如果拉高轉(zhuǎn)速，很容易就跑到140km/h，極速約160km/h。發(fā)動機強化后的Goose 350加速性能不錯， 0-100km/h加速7秒出頭，比DR 350 S快了1秒。

Goose 350的凈重量只有145kg，加滿容積15L的油箱后，重量為166kg，跑在公路上你感覺不到絲毫笨重。當然，這不僅是重量輕的原因，很大程度要歸功于優(yōu)秀的運動車架。Goose 350的前端安裝的是韌性很強的倒立式前叉，這是來自二沖程戰(zhàn)馬RGV250的裝備；后部則匹配了氣壓式單筒減震器，匹配新設(shè)計的杠桿機構(gòu)。這套懸掛系統(tǒng)調(diào)校得比較硬朗，偏向于運動定位。緊緊擁抱單缸發(fā)動機的，則是輕巧堅固的鋼管空間車架，同時車架配有堅固的鋁合金板，用于承載發(fā)動機和后搖臂安裝基座。再加上精心推敲的轉(zhuǎn)向幾何設(shè)置，以及緊湊的1350mm短軸距，讓Goose 350為騎手創(chuàng)造爽快、準確、輕盈的掌控體驗。從城市街道跑到彎曲的盤山公路，Goose 350變得長袖善舞，無論是直線疾馳，還是偏擺過彎，騎手都感覺穩(wěn)定易控、自信滿滿。特別是快速攻彎時，Goose 350充分體現(xiàn)出輕量級跑車的優(yōu)勢，不用騎手施加多少力氣，就能馴服地按照預(yù)期過彎，既準確穩(wěn)定，又干脆利索，讓騎手充分體驗掃彎的樂趣！

現(xiàn)在，我們知道Goose 350是矯健輕盈、動感十足、造型簡潔、個性鮮明的輕型跑車，與肥胖傻愣的胖鵝完全不搭杠。可是，鈴木為何偏偏就取了個“鵝”的名字呢？

原來，此鵝非彼鵝，實際指的是曼島TT賽道中的著名發(fā)夾彎“鵝頸”（Gooseneck）。曼島TT大賽是歷史最悠久、最負盛名的比賽之一，堪稱摩托車比賽的“活化石”。早在1904年，曼島公路上就出現(xiàn)了汽車比賽，摩托車比賽則從1907年開始。這條全長約60千米的環(huán)島公路，是全世界最長的賽道。而且，賽道穿過城鎮(zhèn)、街道、山地、平原等，公路高低起伏，路況異常復(fù)雜，彎道更是超過200個，“鵝頸”就是其中著名的一個彎道。知道了這個背景知識，鈴木Goose 350以“鵝”命名，意圖就昭然若揭了。