十年報廢、造就愈來愈多的垃圾 2：都說性價比，最佳的性價比往往是 “ 坐等準新二手 ”。

注：標題和正文中的 “ 十年報廢 ”，泛指自相關政策推出以來所存在的報廢限制（除了年限，還有使用一定里程之后的 “ 引導報廢 ”），非實際強制報廢的實際年限規定。

最近的這幾年，朋友圈里的二手車買賣信息多了不少，且常常會出現 “ 準新車 ”、“ 可遇不可求 ” 、“ 走過路過千萬不要錯過 ” 等，如今的朋友圈，是新車、二手車混雜的狀況。

我一直說，自從強制報廢政策推出以來，面向國內市場的摩托車，除了價格一直在下降，其質量水平也普遍地在下降：這個質量下降，首先是指可靠性、耐用性；而同一個品牌的同型號車款，最新的版本、對比起九十年代初版本，其差異則是更加明顯 —— 當前的大部分內銷市場車型，只要每多拆一次，很多踏板車的外殼塑料扣、就會更進一步提前報廢，縫合度快速下降、很快就拼不回原樣。

消費市場一直講求 “ 性價比 ”，這不是今天才有的口號。相對于現在，過去的車（同型號或者是同表面配置）、其價格都很貴，其背后不完全是因為沒得選、因為市場上還有 “ 地平線 ” 款式的產品可供選擇，而經濟環境、消費理念的差異，尤其是對報廢政策尚未 “ 產生足夠威力 ” 之下，高度的可靠性、耐用性，以至是二手車的貶值速度，都是消費理念中，支撐 “ 性價比 ” 的關鍵元素。

隨著經濟環境的變化，以及報廢政策的影響力漸大，消費價值觀也歷經了一個逐步重塑的過程，隨著上一代年輕人、上一代的 “ 韭菜 ” 老去，當初 1 萬多元買輛 125 國產踏板、很大程度上會被新生代消費者定義為 “ 韭菜 ”，而 2、3 萬元買輛單氣缸的 250 則更是 “ 韭菜 ” 中的 “ 韭菜 ” ... ... ...

新時代有新時代的消費觀，不一定要用過去的、對耐用性與可靠性進行定義，當然，所謂的新時代消費觀，更貼切一點地說：新的經濟環境之下、有新的消費觀，或許與年齡、喜好潮流這些，沒有多大的關系，畢竟有錢就自然會挑剔一些，窮的時候就得將就一下、能用就好。人還是那些人，眼角可以很高，但始終受到當前的、或是預期的錢包限制。

這兩年里、新車型的推出速度，可以用眼花繚亂來形容，尤其是在娛樂、休閑車型的領域，款式多、且價格一降再降，看上去、是一波比一波更具 “ 性價比 ”，沒有最低、只有更低。不過，只要 “ 逛一圈 ” 二手車行情信息，往往就能感到 “ 準新二手 ” 是最能照顧錢包的選擇，只需等上一年半載，一些當前吆喝聲量較大、曾經是聚光燈之下的休閑車型，在二手市場里 “ 發熱發亮 ”，其貶值速度，遠高于當初的十八手 “ 水車 ”。或許，這就是買家用自己的錢包來投票的結果，同時也反映著降價就會導致在一定程度上降質、一分錢一分貨這樣的現實狀況。

相對而言，有別于娛樂、休閑車型相對較高的轉手率，追求實用性為主的通勤車型，其貶值速度相對慢一點，二手市場，一個產品的貶值幅度、貶值速度，首先是可靠性、耐用性的反映，與配置高低的關聯度較低。

究竟一分錢一分貨，是不是真理、或者說會在多大程度上是真理 ？而這個現在已經不重要了，畢竟產品做得再好、都敵不過強制報廢！強制報廢就是對摩托車耐用性與可靠性的重新定義：如今的二手車市場，車況僅是一個輔助性因素（瘸腿斷手的車除外），焦點是需要提及剩余的使用年限，或者是上牌時間，既為了證明車子有多新（這個用于休閑車型較多）、也為還有多少年可用（這個常見于通勤車型）作表白 —— 車的狀況再好，都抵不過日子一天一天的過去，這就是衡量二手車價值的新標桿、甚至是唯一標桿。