作為錢江首款的的中排巡航車型，相信大家看完靜態之后都有些意猶未盡，今天咱們來對他的動態表現一探究竟。AK628原廠720mm的低坐高，以我178身高實際乘坐時，全腳掌著地的同時腿部還有一定彎曲，172身高微抬腳后跟，所以基本上165cm左右的騎士都能騎，毫無壓力，同時192kg的整備質量在挪車扶車時同樣體感不算重。騎行三角方面，原廠較寬的一體把，在握把位置進行了一定的內收，正常坐姿時，雙手自然垂落，腿部空間沒有蜷曲感，巡航時的舒適性表現良好，尤其是前后坐墊形成的高低落差，剛好使后坐墊形成了一個小腰靠，提供了良好的支撐，舒適性表現出色。

加速性能

AK628的動力平臺并不陌生，賽550同款動力，但有重新調校，低扭有明顯增強，最大功率45kW/8500rpm，最大扭矩為了適應巡航車特性，調整到了5500轉爆發55.5牛米（原為55牛米/6000轉）。不過為了照顧到日常使用，檔位行程設定的較短，且齒比設定較密，在3檔時極限速度才121km/h，結合其皮帶傳動的結構，最終測得零百最好成績為4.7s，比CU625的5.1秒要快一些，主要應該得益于重量輕了18公斤。雖然巡航車并不追求速度，但這項數據也說明了AK628有足夠出色的低扭表現。摩托財智，贊1經過實測，極限的斷油轉速在9500rpm，限于路況安全，只實測了12345檔表顯極速，分別為68，100，121，142，160，保守估計6檔表顯極速突破180是沒問題的。這樣的動力水準用在巡航車上，明顯也是過剩的，動力儲備是完全足以應對任何使用場景。在時速160行駛AK628，車身穩定性良好，沒有出現發飄感，值得肯定。經過多次嘗試，在6檔5000轉，時速在108左右，感覺是最適合巡航的速度，此時風也不會吹得難受，幾乎感受不到震動，表現出色。因為是270度曲軸雙缸，所以其震動表現優異，首先是怠速震動，只有手把位有很輕微的震感，比多數250踏板還要輕微，感覺和一些震動比較好的150踏板差不多，其他位置沒有震感；不斷提升轉速，只有在8000rpm開始，后座的腰靠部位會有一定的震感，但遠達不到惱人的程度，此時腳踏、坐墊以及手把位置的震動依然非常小，基本沒什么感覺，這就是270度曲軸的魅力，可以很好的將引擎的二階震動抑制，對整車的運行品質加分很多。在140的高速下后視鏡依然不糊，手把腳踏以及坐墊的震感依然很小，真的很讓人詫異。震動抑制總體非常出色，車身各部位也沒有出現高頻震感。必須要指出的是這款引擎，在震動抑制、引擎運行品質、掛擋感受，都很出色，其實也是必然，畢竟是賽550上的成熟發動機，這就是大廠實力。

制動測試

制動方面，原廠單碟對向四活塞卡鉗，后單碟單向單活塞，配置看起來不高，但實際制動成績相當優秀，一點不輸前雙碟的車型。經多次實測30-0的最好為3.9m，60-0為15.1m，在我們測評過的500級以上的巡航車中屬于前列，僅次于體重較輕的CU525，要比我們測試過黑旗500、金吉拉500、RE560、450SR都要明顯好。我們分析，首先還是整車192kg的整備質量，在500級巡航車中真不算重，其次錢江的原廠卡鉗手感雖然偏硬，但制動力來的足夠直接，屬于隨捏隨有的制動風格，給人的制動信心很足，最后是原廠的ABS介入時機偏晚，最大程度上的保證了剎車力道的釋放，三點結合造就了AK628的不俗成績。不過也有要吐槽的地方，剎車手柄在調節到1檔最小間距時，手柄間距依然不小，加上偏硬的手感，幾次制動下來手部明顯的酸累，建議再縮短一點手柄開合間距。另外值得一提的是在緊急制動過程中車輛的穩定性很好，重剎時整車沒有發飄的狀況，另外這套正新輪胎雖然是半熱熔胎，但急剎時出現一定的響胎狀況，抓地表現偏普通（測評當日上午氣溫大約16度）。

彎道體驗

AK628的整車設定并不以傳統巡航為主，而是更側重日常使用以及與舒適設定，原廠1520mm的軸距，在同級車型中屬于短軸距，配合192kg的整備質量，注定了AK628的操控性能不弱，甚至可以說堪比常規街車駕駛狀況，運動性與我們之前測評過的CU525接近。

入彎前連續降檔，離合器質感輕盈，檔位清晰。在減速時前避震器的支撐性能良好，制動迅速高效，前輪的指向性精準，車身左右傾倒響應及時，沒有拖沓感，但胎寬130的前輪在急彎或S彎中快速轉向時會有一定的鈍感，這可能是拖曳距的設定帶來的，即便如此，這個運動性表現在同級別巡航車中也算是表現強的了。

在較為激烈的駕駛時向下探傾角，才會觸到腳踏極限，此時輪胎僅有1指的距離，可見它的極限傾角并不激進，但日常普通跑山是夠用的，符合巡航的定位。彎道中這套正新品牌輪胎抓地還是足夠的，沒有出現抓地不足的感覺。總結來看AK628就是主打運動巡航，跑山壓彎依然有激情，彎道性能對比同級別短軸距的巡航車，表現算強的，且在靈活度和操控性方面表現出色，應對日常彎道毫無壓力，還是很有可玩性的。

非鋪裝路

考慮到摩旅使用，我們特意開到了破碎路面，經過反復多次的行駛，可以明顯的感受到AK628上的這套避震器，原廠的設定更偏向于公路駕駛的支撐性與韌性，在小坑洼路面時還能輕松過濾路面顛簸，回彈及時有效，而在連續的大坑洼路面以及坡度時，受限于避震器的壓縮行程以及回彈速度，則會明顯的力不從心，給駕駛者明顯的顛簸感以及不穩定感，即便如此，AK628通過這條非鋪裝路時速依然在52左右，表現達到了及格線，應對旅行途中遇到的輕度非鋪裝路，沒什么壓力，而且它的避震器支持壓縮和回彈阻尼可調，如果遇到長距離較差的非鋪裝路，可以調軟減震。在砂石路面大油門起步時，TCS介入，可以明顯地感受到后輪的動力輸出小幅下降，緊隨其后的是動力重新開始輸出，對比我們測試過的車型來看，AK628上的這套TC設定的介入時機要更晚的，同時個人感覺介入的強度較弱，所以在路面狀況不好時需要注意開油幅度不宜過大。

長距駕駛及油耗

最后是長距試駕，在江堤以及國道上行駛，這套原廠避震器的設定很討喜，可以輕松的過濾到路面的不平整，同時以90km/h左右的高速通過有坡度的道路時，也可以穩定的支撐。原廠的狀態下時速在100左右，AK628是最舒適的，震感很小，風阻也不大，當然這臺引擎的潛力不止于此，遇到需要超車狀態時，一把油門也能輕松的拉倒140左右，動力儲備充足。總結來看，AK628就是舒適的公路車型，舒適，靈活，運動性良好，是它最大的特點。經過性能測試，高速行駛，彎道以及非鋪裝駕駛多個使用場景下來，累計行駛里程158km，重新加滿油，共消耗9.43L汽油，暴力測評油耗為5.9 L/100km，日常正常駕駛油耗應該在4.5-5.5之間（中大排車型不同駕駛方式對油耗影響很大）。原廠17.5L的油箱容積，正常摩旅續航約在300公里出頭，夠用。總結作為一臺售價已經來到了20980的中量級巡航車型，AK628的優點足夠鮮明，近乎殘暴的售價，低扭充沛的引擎，舒適化的避震調教，足夠強悍的制動力、良好的運動性能，都是其顯著競爭優勢，當然也有制動手柄間距大手感偏硬、TC介入強度偏弱的小瑕疵。但綜合來看，AK628的特性明顯，極端售價下帶來超高性價比，還有相當不俗的騎行體驗，配之前25980元的定價，也就是正常水準，在同類競品中也不突出，但配上現在20980元的定價，這個騎行體驗就顯超預期了，在同類競品中變得非常突出，一句話概括就是“小廠的價格，大廠的體驗"。（感謝南京錢江貝納利旗艦店提供試駕車輛）