
本田CBF190TR是新大州本田的車型,以CBF190R為基礎,采用Neo sports cafe的設計風格,相比街車其外觀,手柄,儀表等均已更改。比起另外一款同胞兄弟車型“鷙道”,這款CBF190TR要更加好看更加深得Neo sports cafe的精髓!

該設計為現代復古運動風格,雖然定位是復古車型,但是這臺車上的復古元素其實并不多。因此,它更像是一臺街車,目前國內這種類型的摩托車并不少,比較典型的就是無極的AC系列,同樣是走這種路線。
車型詳解

倒立式前叉,是在合格級別上的豪華配置,根據街頭騎行的情況調校的比較柔和。

前制動器是雙活塞制動鉗+單波形盤,制動安全系統僅有前輪有ABS,這也是很多車友對這臺車不滿的地方。

消音器的橫截面為三角形,造型比較簡短,發動機下方裝有副室,與CB190R類似。

后減震器可調節。考慮到座位設計,調劑設置比較難。

后制動器是單盤和單活塞卡鉗的組合。

駕駛位的踏板位置較高,有比較大的傾斜角度。

后搖臂是鋼制方管狀,這在合資與進口小排量摩托車上屢見不鮮。

后擋泥板和牌照支架是固定在左側后搖臂上的,如果嫌難看可以拆掉,將牌照改到后座下方。

座椅海綿柔軟舒適,采用隱藏式的后扶手是目前最流行的設計。

由于整車設計采用了Neo sports cafe的風格,所以圓燈的設計從中分開是必備的元素之一,也因此前大燈具有獨特的光照切線。

坐墊可以用鑰匙將座椅取下,幾乎沒有任何的儲物空間。

座椅后面安裝了尾燈和轉向信號燈,由于后擋泥板和牌照安裝在擺臂上,因此座椅的后端看似設計簡潔,但是有點突兀。

油箱蓋由樹脂制成,這也是節約成本和減輕重量的一種常用設計。

手把設計偏寬扁,但是因為手柄柱的位置較高,因此坐姿比較直立。

左側手把開關有遠近光切換和喇叭按鈕,轉向燈的按鈕與常規設計有所不同,喇叭按鈕在最下方,整體設計布局是比較常見的方式。

右側的開關盒有一個緊急熄火開關,開/關燈以及一個啟動按鈕。

儀表盤式整車配置的點睛之筆,圓形布局鍍鉻裝飾是復古必備的風格,藍色的負顯儀表是目前很多本田車型上都在使用的方式,儀表盤字體分辨率很高,而且這種負顯儀表在強光之下依然有很高的辨識度。儀表盤尺寸不大但是現實的信息非常齊全。

座高787mm非常親民,圖中騎士身高178cm,駕馭起來非常輕松,甚至顯得這臺車很小巧。

排量184.4cc的單缸風冷發動機我們已經非常熟悉和CB190R同款,最大功率12.4kw/8000rpm在,最大扭矩16.3Nm/7000rpm。從低速到中等速度動力輸出非常平順,強調中速范圍扭矩的風冷發動機非常平穩,幾乎沒有振動和機械噪音,并且具有易于在街上操作的特性。只不過搭配的是5速變速箱略顯不足,好在發動機的扭矩表現出色。

這臺發動機的優點是對新手十分友好,即使是拉高轉速,它也不會有很強的爆發力,低轉狀態下也沒有特別的降低。噴油嘴響應很好,打開油門時的感覺很自然,盡管是風冷的設計,但它是一臺非常成熟的發動機。

車架,懸架和制動器都與CB190R相同,但騎行感受有較大區別,這是因為位置和方向把已更改,并且輪胎已更改為多功能輪胎。操縱基本上很簡單,但是卻不像CB190R那樣具有輪胎的自由度和手感。如果以運動性對比這兩臺車,很顯然這臺偏向復古的CBF190TR將不能令人滿意。但是,日常代步通勤完全不會受影響,除非你想去跑山壓彎才會感到區別。

然而在騎行的便利性上,CBF190TR比CB190R要高的多,因為騎行位置可能很松,一體式手把比街車上的分體式手把要高,因此并不會給身體帶來什么壓力,CBF190TR騎姿更加舒服。它沒有任何出色的性能,但是非常均衡并且平衡非常好,作為方便的城市通勤者使用,在這個級別來說表現完美。
































