大約在一年前的去年十月初時，Honda 歐洲分公司在德國科隆舉行的 Intermot 2022 上，正式發布了全新的中型運動街車、新一代的 CB750 Hornet 黃蜂，讓這個曾經是經典車型之一的代名詞重新回到了市場中。隨后的十一月，同平臺的 XL750 Transalp 探險車也正式發布。

新一代的黃蜂由 Honda 位于意大利羅馬的開發中心負責設計，搭載一副水冷四沖程直列兩氣缸、SOHC（Uni-Cam）每氣缸四氣閥、排氣量 755 cc 的發動機，峰值輸出功率 67.5 kw（歐洲版。國內版為 51 kw）。車體采用鉆石型鋼管式車架，倒立式的前叉，集成了包括動力輸出模式、HSTC 牽引力控制、四種駕駛模式可選等的電子控制系統，數字式的儀表板等。當前的經濟大環境之下，用更大排氣量、造價相對低廉的兩氣缸車型去替代過往主流的四氣缸，似乎已經成為了制造商們的主要方向，尤其是在高不成、低不就的中量級車型領域里。

新一代的 CB750 Hornet 黃蜂此前已經進入國內市場，制造商/代理商公布的官方零售參考價為 8.98 萬元。而在前不久，我們還曾獲得過一些來自區域車商的、近 2 萬元的新黃蜂優惠信息。

下面的圖片：Honda 2023 CB750F Hornet 和 2023 XL750 Transalp（資料圖片）。

對于當下的年輕騎士來說，他們對現代版的黃蜂也許沒有太多的特別看法，這主要是緣于他們對老黃蜂并沒有太多的印象。但對于有一定駕齡的騎士來說，新黃蜂當前的配置，與黃蜂之名的身份、對應要有的裝備不相符，新版本配不上這一名號 —— 作為旗艦級的黃蜂，從前身的 1969 CB750F、1981 CB900F，到正式以黃蜂之名出現的 1996 CB250F Hornet、旗艦級的 1998 CB900F Hornet，都配備了直列四氣缸的發動機。除了機器的聲線之外，直列四氣缸的動力輸出特性，并不是直列兩氣缸內部調來調去、或者是增加多少電子裝備所足以替代的。

當然，黃蜂只是全球市場上眾多產品里的其中一款摩托車、它只是一件普通的商品，換個什么新的配置、制造商自有其想法，也沒什么好糾結的，只是有點浪費的感覺罷了，如同把 CG 換上了 RC213V 之名的模樣。

下面的圖片，Honda 黃蜂的部分前身車型和第一款旗艦級黃蜂 1998 CB900F Hornet（資料圖片）。

2001 年九月，最后一代使用直列四氣缸發動機的旗艦級黃蜂正式發布：2012 CB919 Hornet。在北美市場，該車被直接稱作 919。CB919 Hornet 最后一次更新是在 2006 年，919 之后就再也沒有四氣缸的旗艦級黃蜂了。

“ 小弟 ” 級別的黃蜂，主要面向日本本土市場的 CB250F Hornet、最后一次更新是在 2006 年十二月；中量級別的黃蜂，主要面向歐洲市場的 CB600F Hornet 最后一次更新是在 2008 年（次年上市的 2009 款），面向北美市場的 Hornet 599 則是在 2006 年發布最后一次更新。

下圖：2002 - 2006 Hornet 919 黃蜂（資料圖片）。

2020 年的時候，Honda 向印度市場推出了搭載單氣缸發動機的 CB190 Hornet，算是開了 Hornet 低排氣量、廉價化的先河，這是一個比南美洲市場的單氣缸 CB250F Hornet 還要低的門檻，從而讓 Hornet 也成為了通勤車型的代表之一。

下面的圖片，印度 Honda 2023 - 2024 CB190 Hornet（資料圖片）。

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