隨著仿 GP 賽車風格的量產型跑車開始流行，Honda在 1987 年三月，推出了全新的 CBR600F Hurricane、CBR750 Hurricane 以及 CBR1000F Hurricane，三個車型中，CBR750 HuRRicane 屬于本土銷售的車型，另外兩個則是 Honda 首批出口的 CBR 車型。這兩個中、大型車的推出，真正開啟了 CBR 面向全球市場的跑車之路。而此前推出的 1986 CBR250 Four、CBR400R，主要用于日本本土市場的銷售。

對于國內的老車迷來說，屬于中量級的 CBR600F、以至是其后繼車型 CBR600RR，都算是有著一些了解的，特別是早期的 CBR600F，其 F2、F3、F4 的稱號背后，包含實打實的、對車型認知的基礎知識。當然，從嚴格意義上來說，1987 - 2006 期間的 CBR600F 實際上只有三代車型，而非 F1 到 F4、稱號上的四代車型。

從一開始以 F 作為車型的名字，CBR600F 就被廠方定位于兼具運動和旅行需要的中量級 Supersport。后來推出的 RR 才是對應 WorldSSP/WSSP600 比賽（該項賽事創立于 1999 年）、專為運動性能而設計的車型：初代的 2002 CBR600RR 與同期的 CBR600F4i，其缸徑、行程都是采用了 67 mm x 42.5 mm，但 RR 具有 117 匹的峰值馬力輸出，而 F4i 則只有 110 匹的最大馬力輸出。

憑借其高性能的動力單元和易于操控的特性，CBR600F 在全球市場里為推動 Supersport 的熱潮作出了貢獻，并因此成為了長期暢銷產品，參考 Honda 自己的統計數據，截至 1999 年十一月底，CBR600F 的累計產量超過了 31 萬輛。

下圖是各型 CBR600F 的概況（資料圖片。圖片來源：BikesWiki）

1987 - 2006 CBR600F 各代車型的型號和基礎資料如下：

1、第一代：1987 - 1990 CBR600F Hurricane，工廠編號為 PC19，搭載水冷四沖程直列四氣缸、DOHC每氣缸四氣閥的發動機，缸徑、行程為 63 mm x 48 mm，排氣量 598 cc，口徑為 32 mm 的化油器，最大動力輸出 87 匹（歐洲版）、90 匹（北美版）；車體采用鋼制的雙翼樑式車架，叉芯口徑為 31 mm 的正立式前叉；

2、第二代：1991 - 1994 CBR600F，俗稱的 F2，工廠編號為 PC25（前期型），搭載水冷四沖程直列四氣缸、DOHC 每氣缸四氣閥的發動機，缸徑、行程修改為 65 mm x 45.2 mm，排氣量 598 cc，換裝了口徑為 34 mm 的化油器，最大動力輸出 100 匹（歐洲版）；車體采用鋼制的雙翼樑式車架，正立式前叉、其叉芯口徑升級至 41 mm 的配套；

3、第二代中期改進型：1995 - 1998 CBR600F，俗稱的 F3，工廠編號為 PC25（后期型），機械規格上、與 F2 大體相同，但換裝了更大口徑（36 mm 的化油器），并采用了全新設計的車身造型，懸掛、制動系統也經過了升級；

4、第四代：1999 - 2000 CBR600F，俗稱的 F4，工廠編號為 PC35（前期型），搭載一副全新設計的水冷四沖程直列四氣缸、DOHC 每氣缸四氣閥發動機，缸徑、行程修改為 67 mm x 42.5 mm，排氣量 598 cc，配備了口徑為 36.5 mm 的化油器，最大動力輸出提高至 100 匹；車體采用了全新的外觀造型設計，換上了鋁合金鋼制的雙翼樑式車架，正立式前叉也換裝了叉芯口徑為 43 mm 的配套；

5、第四代 i：2001 - 2006 CBR600F4i，俗稱的 F4i，工廠編號為 PC35（后期型），發動機規格、車架與 F4 相同，峰值動力輸出保持不變，但換裝了節氣閥口徑為 38 mm 的 PGM-FI 電子燃油噴注系統，并有一個全新的外觀造型。

在 2002 年推出了 CBR600RR 之后，CBR600F 仍在繼續銷售，并在 2010 年發布了新一代的 CBR600F（工廠編號 PC41），直到 2013 年發布了換代的后繼車型 CBR650F（2014 款）、600 才算是徹底退出了市場；而 2018 年推出了 CBR650R（2019 款）之后，F 版成為了過去。

下面的圖片，車體兩側帶有小型反光牌的、是美國版的車型。沒有反光牌的是歐洲和日本版車型。

（待續）