經歷了過去兩個糟糕的賽季之后，Honda 在今年的 FIM GP 世界錦標賽（FIM Grand Prix World Championship，也簡稱 MotoGP）最高級別 MotoGP，其表現有一個回穩的跡象：即使撇開法國車手扎科（Johann Zarco）一冠一亞這個帶點運氣成分的成績，兩位工廠車隊的車手、在暑假結束后的這兩場比賽里，都展現出一定的競爭力。正如此前的觀點那樣，作為 Honda “ 起家 ” 的焦點所在，對于賽車領域、他們是不會輕言放棄的。

接下來，我們將一連兩期、對 Honda 的 GP 賽車做一個簡單的回顧。本期是上集、主題是近代車型，而下一期是 “ 遠古車型 ”。

Honda 于 1959 年首次參加 WGP 的分站比賽，1961 年就拿到了第一個車手世界冠軍頭銜（WGP125 和 WGP250 級別）。在最高級別的 WGP500/MotoGP，Honda 在 1983 年首次拿到了車手世界冠軍的頭銜，到上世紀九十年代中期，Honda 開啟了他們縱橫賽場的高峰期：

* 1994 - 1999 賽季，澳大利亞車手杜漢（Mick Doohan）拿到了五連冠，西班牙車手克利維爾（Alex Criville）拿下 1999 年冠軍，兩位車手為 Honda 創造了歷史上的首次六連冠；

* 2001 - 2003 賽季，意大利車手羅斯（Valentino Rossi）為 Honda 拿下了橫跨 WGP500 和 MotoGP 的三連冠；

* 美國車手海頓（Nick Hayden）、澳大利亞車手斯通那（Casey Stoner），為 Honda 分別奪得了 2006、2011 年的車手世界冠軍；

* 2013 年開始、進入西班牙車手馬坤斯（Marc Marquez）的年代，他在最高級別為 Honda 拿下了六次車手世界冠軍（2013 - 2014 年，2016 - 2019 年）。

總計 Honda 在 WGP/MotoGP 最高級別的近代史，1994 - 2024 的 31 年間，他們累計拿到了超過一半的、共十七次車手世界冠軍。隨著規則的演變，在 1994 - 2025 年間、Honda 工廠賽車的型號變化如下：

1、1994 - 2001 年，搭載兩沖程 V 型四氣缸發動機的 NSR500；

2、2002 - 2006 年，搭載四沖程 V 型五氣缸、排氣量 990 cc 以下發動機的 RC211V；

3、2007 - 2011 年，搭載四沖程 V 型四氣缸、排氣量 800 cc 以下發動機的 RC212V；

4、2011 - 現在，搭載四沖程 V 型四氣缸、排氣量 1000 cc 以下發動機的 RC213V。

下面的圖片，依次為 1995 - 2025 Honda WGP500/MotoGP 工廠賽車。