XV400 Virago 算得上是在國內早期(上世紀的八、九十年代)的兩輪摩托車市場中,為 Yamaha Motor(以下簡稱 Yamaha)奠定在中、大型車地位的車型之一,盡管從那個時期、路面上的可見頻率來說,它似乎還比不上永遠修不好的 FZR250R/FZR250RR、兩沖程 “ 神車 ” TZR250R-3MA/TZR250R-3XV,以及曾以帶外包裝箱的全新車狀態、大批量進入國內市場的 XV250。
為了能夠豐富產品線、從而與本土的其他制造商在全球市場上進行廣泛的競爭,Yamaha 在 1980 年推出了兩款搭載風冷 V 型兩氣缸發動機(以下簡稱 V2)的量產車型 XV1000 和 XV750 Special,兩個車型主要面向歐美市場。此兩款搭載風冷 V2 發動機車型的面世,完善了自身的產品線,同時也改變了 Yamaha 在當時的中、大型車細分市場里,主要依賴兩沖程車型(RD400)以及直列三氣缸(GX750、XS750)、四氣缸車型(XS1100)的局面。
到 1982 年,Yamaha 推出了中量級的巡航/太子車 XV500,以及運動街車XZ400,其中采用風冷 V2 發動機的 XV500 面向海外市場,搭載水冷 V2、DOHC 發動機的 XZ400 主要面向本土和亞太地區市場。
XV400 的歷史并不算長,推出后不久就被新的 XVS400 Drag Star 所取代,整個車型壽命周期大約十年。其各代車型簡介如下:
* 初代 XV400(26M):1983 - 1986 年
基于 1982 XV500,Yamaha 在 1983 年三月、正式推出了第一款 XV400,車型為 XV400 Special(工廠編號 26M)。該車搭載一副風冷四沖程 V 型 70 度兩氣缸、SOHC 每氣缸兩氣閥的發動機,缸徑、行程為 68 mm x 55 mm(此前的 XV500 為 73 mm x 59 mm),排氣量 399 cc(XV500 為 494 cc),采用兩具口徑為 34 mm 的下吸式 Mikuni 化油器,配備了能夠提高低、中轉速域扭矩輸出、同時可將油耗降低大約 10% 的 YICS(Yamaha Induction Control System,Yamaha 電磁感應控制系統)系統,五檔的變速齒輪箱,最大馬力輸出 40 匹(XV500 為 44 匹)。
車體方面,采用一副鐵制主樑的車架,跑車風格的后搖臂、單筒式的后減震,標志性的軸傳動,前碟、后鼓的制動系統,容量為 11 公升的油箱,745 mm 的鞍座高度,前 19、后 16 英寸直徑的合金鑄造車輪。









* 第二代 XV400(2NT 前期型):1987 - 1989 年
1987 年三月,Yamaha 推出了第二代的 XV400(工廠編號 2NT)。該車有平車把和高車把兩個基本規格,沿用了現有的風冷四沖程 V 型 70 度兩氣缸、SOHC 每氣缸兩氣閥、排氣量 399 cc 的發動機,最大馬力輸出仍為 40 匹。而面向歐美市場的中量級版本,則從原來的 XV500、變成了新的 XV535。
車體是主要的變化所在,新車有著一個全新的、更加面條的外觀造型,除了軸傳動之外,采用一個容量為 8.6 公升、有著非常纖細造型的水滴型油箱,是國內眾多車友對其的印象(該車也被戲稱為 “ 小油箱 ” 版)。其他方面,圓形的前大燈、對應單個圓形的儀表(上一代的 XV400 采用雙圓形的儀表),前 19、后 15 英寸直徑的車輪,也采用了鋼線式的輪框。







* 第二代 XV400(2NT 后期型):1989 - 1994 年
1989 年七月,在第一代的基礎上、Yamaha 推出了經過改進的 XV400:新車保持了第一代車型的基本配置,重要的變化是換了新的、容量為 13.5 公升、視覺上恢復到 “ 正常尺寸 ” 的油箱,經過修改的人體工程學、騎行姿勢略有改動,此外還有一個新的車體圖案。
第二代 XV400 后期型在隨后的更新、主要是一些車體細節的修改,其中包括 1990 款開始、油箱的 Virago 標志,從原本的貼紙、換成了浮雕凸字,并開始將更多的金屬組件、采用了表面拋光/電鍍處理工藝;1992 款開始,標配了后座靠背;最后一次更新是在 1994 年(采用了新的車體圖案),在日本本土市場,XV400 隨后就被新的 1996 XVS400 Drag Star、XVS400C Drag Star Classic 所取代。而在歐美市場,XV535 的銷售則一直持續至 2005 年之后。
























