從單缸越野到 Adv 探險車的潮流變遷（中）：國產車里的經典，那個追求高度可靠性、耐用性的 “ 白菜 ” 年代。

原文再續、書接上回，上一期曾說到，Adventure 探險車類市場、在國內以至是全球市場已經火了一段日子，而近年來，盡管探險車仍是越野/公路雙用途這個細分市場里的主流，但海外市場、公路型運動旅行車已漸露頭角，現有的探險車型也紛紛地推出具有更好越野性能的版本，以實現效益的最大化，讓這個潮流、能夠延續下去。

此外，上一期也已經提到過一個論點：追求更佳巡航速度、多功能化的探險車，與功能相對單一、追求輕量化的 Enduro 越野車，其定位是有著相當程度差異的，國土面積較大，中、長途旅行的剛需，肯定是多氣缸、排氣量較大的探險車；而國土面積較少的國家/地區，或者是住所周邊的旅行，單氣缸的越野車會是更好的選擇。而極限級的地形，也是輕盈的越野車更具適用性。

盡管單氣缸的輕量級越野車（本文里所說的越野車，均是指可上牌規格的車型，而非不可上牌的市售越野賽車）這個潮流已經過去了很久，但可以發現，四家日本制造商在此細分市場里，盡管沒有以前那樣的多種多樣，卻仍一直保留著存在感、從未中斷：除了美規的 650 系列之外，Honda有 CRF250L/CRF300L 在售，Kawasaki有 KLX300 和新的 KLX230，Suzuki有 DR-Z400，Yamaha則有 TW200、XT250 Serow 和近代才推出的 WR155 —— 這意味著，日本制造商早就知道、甚至曾經歷過了，市場潮流的風向、遲早會變的，留一點念想、也算是留一線的機會。

國內做越野車的制造商，以品牌數量來說，浙江、重慶相對較多，但不管是過去還是當前，除了千禧年前后之外，其余的大部分時間里、國內企業主要都是面向出口市場，2004 - 2008 年間、歐美金融危機前夕，更是經歷了一個小高潮：標配以鍛造材料、通過 CNC 加工而成的組件，甚至是整個車架和后搖臂都以鋁合金 CNC 加工而成的、具工藝品級別視覺效果的出口車型，能夠在大部分的出口型車企的陳列室中看到。

而面向國內市場銷售的車型，第一款能夠被稱得上 “ 經典 ” 的國產越野車型，當屬嘉陵 JH125L “ 白菜 ”：風冷兩氣閥、前后鼓式制動、老式風格的外觀，以今天的視角看來、這無疑是一個讓人無法看得上眼的款式，但足夠的皮實、足夠的可靠性與耐用性，鑄就了其經典的底氣，也讓這個圈子進入了一個追求高度可靠性、耐用性的時代。

隨后，鑫源的 X2、開啟了國產水冷 DOHC的年代；而國內大廠先后推出了 XTZ125、NK150，但仍無法讓國內掀起可上牌雙用途越野車的潮流，背后的原因有很多，而十年報廢的威力、也會是其中之一。

不管是賽場或是日常的林道使用，輕量級的越野車都需要以面對一個更嚴苛的使用環境為基礎而設計、開發，非鋪裝路面上的騎行、甚至是跳坡，對車架、整體結構強度、懸掛系統等，都有著額外的要求，這也是導致高質量越野車價格居高不下的核心原因。而前叉漏油、車架或其他金屬組件斷裂、燒離合、變速箱齒輪崩缺，是低質越野車的常見問題。價格高、但 “ 賬面 ” 配置低（譬如美國市場，新的 DR-Z4S 官方定價為 $ 8999 美元，而更多氣缸、更大排氣量的 DL650 V-Strom 也只是 $ 9299 美元），也是這類單氣缸輕量級越野車，難以在國內市場開創另一輪新高峰的原因。

下面的圖片，2003 CMX 全國越野摩托車錦標賽、北京站，部分使用嘉陵“ 白菜 ”（包括當時嘉陵旗下子品牌 “ 大江摩托 ” 的部分）的車隊（資料圖片）。盡管面對著嚴酷的賽場使用環境，在今天看來、“ 配置極低 ” 的嘉陵 “ 白菜 ”，

下面的圖片，2003 CMX 全國越野摩托車錦標賽、北京站，嘉陵以外的參賽陣營（資料圖片）。那個年代里，除了嘉陵之外，宗申力之星、新感覺，以及幸福摩托等，都是這個市場里的追趕者。而這一波之后，到 2010 年的前后，浙江的華洋、艾克仕等也加入到角逐中去。

下面的圖片，2003 CMX 全國越野摩托車錦標賽、北京站，國產組的較量（資料圖片）。