從單缸越野到 Adv 探險車的潮流變遷（下）：或將是下一個消費潮流、制造商們的另一條賽道

原文再續、書接上回，此前兩期的大意，是 Adventure 探險車類（以下簡稱 Adv）市場、在國內以至是全球市場已經火了一段日子，而近年來，盡管探險車仍是越野/公路雙用途這個細分市場里的主流，但已經從原本的主流、變成了如今的 “ 主流之一 ” ：Adv 類車型在海外市場，一個車型平臺，被進一步細分為針對公路騎行的運動旅行車，以及具有更好越野性能的規格。當一個非硬需求的品類（通勤類車型屬于硬需求的品類）走到了這一步，是否走向平淡、以至是沒落，這不好下一個簡單的結論，但這個玩法的背后，往往意味著過去的需求、到今天已經在漸漸發生質變，必須進行一些改變才可以讓這個潮流延續下去。

注：本文里所說的 “ 越野車 ”，是指 On - Rod 可上牌的 Enduro 類車型。

當然，不再是主流、并不代表著要從該細分市場中消失，有點規模的制造商，往往能夠維持著一個最低限度的款式數量，從而讓自己的產品線能夠盡可能地覆蓋所有的品類，讓大部分的消費群體都能從自己的產品線里、找到對應任何口味/風格的車型。

自 1993 年嘉陵 JL125L “ 白菜 ” 的推出，到 2008 年的鑫源 X2 和國內的大廠陸續推出的 XTZ125、NK150，國內的越野車市場、也曾有過一個短暫的 “ 小高潮 ”。而這個 “ 小高潮 ” 之所以短暫，個人判斷，是越野車在面向中國市場時、同等價格下的 “ 賬目指標 ” 不足。而這個 “ 不足 ” 的部分要素如下：

1、越野車設定的使用環境，是有著一個比 Adv 類車型更嚴苛、更復雜的騎行條件（故此，強調越野性能的 Adv 通常都要比標準規格的 Adv 更貴）：但凡需要五根螺栓固定的位置，在 Adv 車型上或許可以 “ 短斤缺兩 ” 降為三根、且在日常使用中也相對地不那么容易出問題，而在越野車上的時候，為了提高可靠性、耐用性，甚至可能需要用到七根螺栓、且即使如此也無法。這就讓越野車

2、不要說參與到越野類的比賽、這種激烈的跳躍中，即使是玩樂性質的林道騎行，也要求車輛有著足夠堅固的車架、懸掛，在持續惡劣地形下的騎行，要防止車架焊縫斷裂、懸掛系統漏油，這就需要產品的質量、達到一個遠超公路車型的要求；

3、總的來說就是，具有高度可靠性、耐用性的越野車，其生產成本（這里指的是采用長行程懸掛的規格）是高于同動力平臺之下的公路車型的，譬如搭載同缸徑、行程（76 mm x 63 mm）單氣缸發動機的 Honda 運動街車 CB300R 和越野車 CRF300L、CRF300 Rally，在海外的不同市場，定價最高的 CRF300 Rally 與搭載兩氣缸發動機的 CL500 差不多，普遍比同級動力平臺的 CB300R 貴了大約 30% ；

4、概況下來就是，相近的價格之下，越野車的 “ 賬目指標 ” 相對較差，一個可以買兩氣缸、更大排氣量的價格，在越野車這個細分市場只能買更低排氣量、更少氣缸數的車，對于中國市場來說，是不會被主流認可的，尤其是在當前的這個經濟大環境之下；

5、國內生產越野車的制造商很多，甚至可以說，從單一細分市場車型種類去做區分的話，專門生產越野車（或者說是主要生產越野車）的制造商數量，是整車行業里最多的。只是，一直以來，這些制造商都沒有一種超越或接近 AX-1/XL250/XR、Dejbel、TT-R250 的質量之勇氣，始終堅持價格作為先導的理念之下，耐用性、可靠性和堅固性，都很難獲得保證；

6、盡管在一些特定功能上存在著重合，但 Adv 與越野車之間也不矛盾，條件許可的情況下、這根本不是一個二選一的問題，何況即使是全選上、也并非一個遙不可及的事情，消費潮流的變與不變，并不等于你死我活；

7、消費的潮流是遲早會變的，更大排氣量、更多氣缸數的 Adv（或其他類型）適合大江南北、穿州過省，而越野車則往往是適用發現身邊的、平時難得一去的秘境。當很多地方都去過了之后，玩累了、玩膩了詩和遠方，這相信也是潮流漸漸會產生變化的催化劑之一；

8、越爛的經濟環境，是愈能催生單氣缸越野車需求的土壤：去遠方的成本太高了，多氣缸的油耗也相對較高。而這樣的例子有不少：上世紀九十年代，日本的經濟泡沫爆破之后，隨之而來的是單氣缸跨界車（譬如 Honda FTR、Kawasaki 250TR、Suzuki TU250 Grass Tracker，說是跨界，實際上就是帶有越野車風格）在當地市場的興起；2008 歐美金融風暴之后，Honda 首次推出了 2011 CRF250L，Yamaha 在 XT660 的基礎上推出了跨界風格的 MT-03 和新一代的 WR125R/WR125X；

9、一步一步讓功能性的價值體現出來，總是好過困在 “ 賬目指標 ” 這個 “ 緊箍咒 ” 里面。

正如此前曾說過的觀點：海外的主要制造商，目前仍有少量的越野車型供應市場，維持著在這一細分市場里的存在、靜待潮流可能有變所帶來的機會。而最近兩年，越野類車型正呈一個逐步增多的趨勢，而 Adv 類新車高密度推出的勢頭、現在似乎漸漸冷淡了下來。越野車型是否能夠重新成為市場潮流的一極 ？在我個人看來，這也許只是一個時間的問題、而非是否塑造一條新賽道的問題。

下面的圖片，Honda 2026 CRF300L 和 CRF300 Rally（資料圖片）。

下面的圖片，Kawasaki 2025 KLX300、KLX300SM 美國版（資料圖片）。

下面的圖片，Suzuki 2025 DR-Z4 系列（資料圖片）。

下面的圖片，KTM 2025 款 390 Enduro R（資料圖片）。

下面的圖片，VOGE 無極機車面向歐洲市場推出的 2021 款 300 Rally（資料圖片）。該車的內銷版本名為 300GY。

下面的圖片，CFMOTO 春風摩托去年首次向中、南美洲公開的子品牌 CF Lite，旗下的量產型越野車 200 Dual，以及越野概念車 250 Dual（資料圖片）。