Honda 的初代 Supersport 車型、是中量級的街跑車 CBR600F，而正是日本四家制造商在直列四氣缸 600 cc 級別運動車型里的共同發力，從而催生了歐美市場的 Supersport “ 超級運動 ” 車型熱潮 —— 經過了大約三十年之后，這個熱潮在幾年前漸漸謝幕，取而代之的是當前以更大的排氣量、來換取更少氣缸數量的新玩法。
這一創造新游戲規則的玩法，值得國內的制造商思考 —— 經歷了日本本土市場在七十年代末、八十年代初的 Honda vs Yamaha 市場大戰之后，四家日本制造商都一度陷入困境。而綜合日本媒體過往的報道，正是仿照 GP 賽車造型、并配以高性能的動力單元所推出的一系列跑車（在八十年代初之前，日本制造商并沒有真正意義上的、能讓大部分用戶買得起的量產型跑車），在全球市場掀起的銷售熱潮、拯救了當時氣喘吁吁的日本車企。
作為這一領域的標志性創始車型，Honda 1987 - 2006 CBR600F，各代車型的型號和基礎資料如下：
1、第一代：1987 - 1990 CBR600F Hurricane，工廠編號為 PC19，搭載水冷四沖程直列四氣缸、DOHC 每氣缸四氣閥的發動機，缸徑、行程為 63 mm x 48 mm，排氣量 598 cc，口徑為 32 mm 的化油器，最大動力輸出 87 匹（歐洲版）、90 匹（北美版）；車體采用鋼制的雙翼樑式車架，叉芯口徑為 31 mm 的正立式前叉；
2、第二代：1991 - 1994 CBR600F，俗稱的 F2，工廠編號為 PC25（前期型），搭載水冷四沖程直列四氣缸、DOHC 每氣缸四氣閥的發動機，缸徑、行程修改為 65 mm x 45.2 mm，排氣量 598 cc，換裝了口徑為 34 mm 的化油器，最大動力輸出 100 匹（歐洲版）；車體采用鋼制的雙翼樑式車架，正立式前叉、其叉芯口徑升級至 41 mm 的配套；
3、第二代中期改進型：1995 - 1998 CBR600F，俗稱的 F3，工廠編號為 PC25（后期型），機械規格上、與 F2 大體相同，但換裝了更大口徑（36 mm 的化油器），并采用了全新設計的車身造型，懸掛、制動系統也經過了升級；
4、第四代：1999 - 2000 CBR600F，俗稱的 F4，工廠編號為 PC35（前期型），搭載一副全新設計的水冷四沖程直列四氣缸、DOHC 每氣缸四氣閥發動機，缸徑、行程修改為 67 mm x 42.5 mm，排氣量 598 cc，配備了口徑為 36.5 mm 的化油器，最大動力輸出提高至 110 匹；車體采用了全新的外觀造型設計，換上了鋁合金鋼制的雙翼樑式車架，正立式前叉也換裝了叉芯口徑為 43 mm 的配套；
5、第四代 i：2001 - 2006 CBR600F4i，俗稱的 F4i，工廠編號為 PC35（后期型），發動機規格、車架與 F4 相同，峰值動力輸出保持不變，但換裝了節氣閥口徑為 38 mm 的 PGM-FI 電子燃油噴注系統，并有一個全新的外觀造型；
6、在 2002 年推出了 CBR600RR 之后，CBR600F 仍在繼續銷售，并在 2010 年發布了新一代的 CBR600F（工廠編號 PC41），直到 2013 年發布了換代的后繼車型 CBR650F（2014 款）、600 才算是徹底退出了市場；而 2018 年推出了 CBR650R（2019 款）之后，F 版成為了過去。
本期的主題車型，是 Supersport 最終型的 2001 - 2006 CBR600F4i。該車在上一版本 CBR600F4 的基礎上、修改而成，搭載一副與隨后發布的 2002 CBR600RR 相同缸徑、行程（67 mm x 42.5 mm）的水冷四沖程直列四氣缸、DOHC 每氣缸四氣閥發動機，排氣量 598 cc；標志性的變化、是換裝了節氣閥口徑為 38 mm 的 PGM-FI 電子燃油噴注系統，峰值動力輸出仍為 110 匹。
車體采用一副鋁合金制雙翼樑式的、被廠方稱之為 Pro Frame 的車架，新的外觀造型、人體工程學設計，原本一體式設計的、兼具運動與巡航風格的鞍座，換成了跑車風格的前低后高兩件式風格；懸掛系統保留了 F4 版的規格，新的、容量為 18 公升的油箱（F4 的容量為 17 公升）等。
2002 CBR600RR 推出之后，CBR600F4i 很快就退出了歐洲、日本市場，在北美市場的銷售則一直持續至 2006、2007 年間。且從 2004 款開始，北美版 F4i 原本的前低后高鞍座設計，也被換回了傳統 F 版的一件式平直鞍座的設計，以避免在定位上、與純跑車風格的 CBR600RR 產生沖突。
到 2010 年，Honda 發布了新一代的 CBR600F（工廠編號 PC41）、次年正式發售。定位上，由于 CBR600RR 已經橫掃賽場（2002 - 2008 連續七年奪得 WorldSSP/WSSP600 車手世界冠軍、2003 - 2010 連續八屆制造商年度總冠軍）、奠定其中量級跑車市場的地位，新的 F 版惟有 “ 老老實實 ” 地做回自己兼具運動與旅行、主要面向常規公共道路使用的街跑車角色。該車型的動力單元與 CBR600F4i 的規格大致相同，峰值馬力輸出被調低至 102 匹。但為了能在街道使用中有更好的實用騎行性能，最大扭矩調高至 65 N.m（F4、F4i 為 62 N.m）。
車體方面，這款最終型的 2010 CBR600F 采用了 “ 縮水 ” 規格的單樑式車架，前叉也 “ 縮水 ” 為叉芯口徑 41 mm 規格的配套（CBR600F4、CBR600F4i 采用 43 mm 的規格）。這一代的 CBR600F、最后一次更新是在 2013 年，隨后被更大排氣量的 2014 CBR650F 所代替。
