新一代的黃蜂由 Honda 位于意大利羅馬的開發(fā)中心負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，搭載一副水冷四沖程直列兩氣缸、SOHC（Uni-Cam）每氣缸四氣閥、排氣量 755 cc 的發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值輸出功率 67.5 kw（歐洲版）。有著與 CRF1100L/NT1100/Rebel 1100 動(dòng)力單元相同的 270 度曲軸點(diǎn)火相位設(shè)計(jì)，是這副新機(jī)器的標(biāo)志之一。

車體采用一副輕量化設(shè)計(jì)的鉆石型鋼管式車架，倒立式的前叉，配備了包括動(dòng)力輸出模式、牽引力控制等多項(xiàng)的電控系統(tǒng)，全車整備重量 190 公斤。

外部的線條上，新的 CB750 Hornet 黃蜂與現(xiàn)行的 2022' CB500F 有著一定的相似之處，但新黃蜂明顯地有著更加銳利的風(fēng)格 —— 盡管在最終量產(chǎn)車身上的這個(gè)銳利，與最初所發(fā)布的概念圖、仍有著不少的差距，從原本的眼前一亮、讓人充滿了想象，變得相對(duì)地平淡。

也許在看到了實(shí)車之后，其觀感或與僅透過觀察圖像的結(jié)論有所不同。

對(duì)于新的 CB750 Hornet 黃蜂，Honda 的日本研發(fā)部項(xiàng)目測(cè)試負(fù)責(zé)人 Fuyuki Hosokawa 表示：

“ 對(duì)于 Honda 來說，黃蜂一直是一款非常特別的車型：令人興奮、迷人的性能總是與輕盈、靈活的操控相匹配。在開始這個(gè)項(xiàng)目之前，我們仔細(xì)考慮了很久，（才決定）想讓新車給騎士一個(gè)什么樣的表現(xiàn)。我們知道，保持著黃蜂標(biāo)志性的良好動(dòng)力性能是至關(guān)重要的，同時(shí)，作為新時(shí)代里的新一代黃蜂，我們希望發(fā)動(dòng)機(jī)在低到中等轉(zhuǎn)速時(shí)，仍可具有真正強(qiáng)大的扭矩感和 “ 跳動(dòng) ” 感。我們的目標(biāo)一直是將這些與最輕、最靈活的操控方式相結(jié)合，使每一次騎行，即使是在城市里的時(shí)候，它都盡可能地吸引人、并提供充實(shí)感。”

“ 為了獲得我們想要的性能和輕盈的操控，我們知道 Honda 必須開發(fā)一副全新的短行程兩氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用 270 點(diǎn)火的曲軸。這個(gè)設(shè)計(jì)不僅可以提供良好的高轉(zhuǎn)速性能，還可以提供運(yùn)動(dòng)風(fēng)格（騎行）的、低轉(zhuǎn)速之下的扭矩，非常適合在城市環(huán)境中的騎行，和在開闊道路上的轉(zhuǎn)向。對(duì) Honda 來說，新的黃蜂一直是街頭戰(zhàn)士（Streetfighter，也稱之為街頭霸王。在摩托車領(lǐng)域，這一名字通常用來描述肌肉外露的運(yùn)動(dòng)街車）概念的最終代表，而新的黃蜂、則自豪地繼承了這個(gè)傳統(tǒng)。”

Honda 羅馬研發(fā)部的首席造型設(shè)計(jì)師 Giovanni Dovis 則表示：

“ Honda 的設(shè)計(jì)理念是以一種簡(jiǎn)單的方式，去創(chuàng)造出純粹和實(shí)用的東西：既漂亮又簡(jiǎn)單，又富有情感吸引力的車型。對(duì)于新黃蜂的線條，我們的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想是 ‘ 感官動(dòng)力 ’（Sensual Dynamism），它必須是一種直截了當(dāng)?shù)慕诸^戰(zhàn)士設(shè)計(jì)，就像原來的黃蜂一樣，但我們想要一個(gè)更具侵略性的角度和比例；在新引擎的驅(qū)動(dòng)之下，新黃蜂會(huì)如同獵豹全速奔跑時(shí)的柔弱和蜿蜒的肌肉那樣、去激發(fā)出它的潛能。”

“ 由于其纖細(xì)的比例、尖尖的尾部和超銳利的線條，新黃蜂的外觀繼承了一貫的輕量化、靈活性，它創(chuàng)造了一種新的、緊湊而且勻稱的外觀，從前到后都具有準(zhǔn)備戰(zhàn)斗和充滿侵略性的特征，勾勒出新黃蜂真正的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。此外，我們也希望這輛新黃蜂，可以有更多脫穎而出的方式：金屬紅色的車架和前叉，與黑色、白色的冷色車體可以形成一個(gè)鮮明的對(duì)比；還有致敬經(jīng)典的黃色車身（注：在歐洲市場(chǎng)銷售的 Hornet 599、Hornet 600 都曾推出過黃色圖案）。”