從標題開始，一個品牌的崛起、不僅僅依賴便宜，首先需要定義如何才算是崛起：除了銷量、同類/同級產品中的全球市場占有率、毛利率等這些基本元素略有優勢（至少要好于行業平均水平）之外，能夠長時間地活躍在特定范疇內的頂端位置上，有著一個可持續發展、并愈走愈強的勢頭，才足以稱之為崛起。
單純地依靠產品售價便宜、并冠之以物美價廉，是否可以讓一個新品牌崛起？老實說，一般的生活用品，諸如紙巾、餐具、服飾等，是會有這個可能的，只是這樣的崛起，起得快、也死得快，過去的幾十年來，這些例子數不勝數。而機動車則屬于家庭的 “ 大宗商品 ” 之一，需要的周期較長。且不同國家/地區之間，機動車輛所面對的各種貿易壁壘、技術壁壘，也不是一般的日用品可比。
個人一直認為，綜合過去幾十年來全球摩托車產業的發展，在這個行業里要崛起，依賴于產品售價便宜并不會讓品牌崛起，看看當前的非洲市場、東南亞市場就知道了，當摩托車是家庭里的重要財產時，有別于國內的十年報廢之下、把摩托車變成幾乎是快消品的環境，便宜并不見得能讓一個品牌快速崛起，還是需要一點一點地花時間去沉淀。
回過頭來，我們看看日本制造商崛起的過程，產品的價格很便宜只是元素之一，并不完全是讓歐美制造商大面積死掉的唯一手段。除了便宜，另一個核心手段就是展示出我的產品比你更好！又好又便宜，實現價廉物美、而非單純的價廉，才是走向崛起、雙管齊下的途徑。
如何對外展現出自己的產品更好？日本制造商選擇了參與賽車這一方式，并通過贏得比賽去證明自己的技術水平，不僅既可讓產品廉價，還可以比那些售價更高的歐美品牌所特制出來的車更快！現在能否找到一個能比參與賽車、更能證明自己的產品比他人更好的方式？能讓大眾都普遍接受的新方式，在兩輪摩托車的領域里，目前為止似乎還沒有出現。
下面的圖片，奪得了 1961 年的 WGP125 世界冠軍的澳大利亞車手費利斯（Tom Phillis），這是 Honda 奪得的首個 WGP 世界冠軍頭銜（資料圖片）。
下面的圖片，Yamaha 的第一臺 WGP250 級別工廠賽車 1961' RD48（資料圖片。圖片來源：Yamaha Motor Japan）。
下面的圖片，奪得了 1962 年 WGP50 世界冠軍的德國車手德格納（Ernst Degner），這是 Suzuki 在 WGP 里面的首個世界冠軍（資料圖片）。
下面的圖片，英國車手海爾伍德（Mike Hailwood）駕駛著直列六氣缸發動機的 Honda RC166 賽車，奪得了 1966 年的 WGP250 世界冠軍（資料圖片）。
我們一直認為，機動車輛的產業競爭是長期的，大家都需要經歷煎熬，甚至從生機勃勃到死亡、再到重生。上世紀六、七十年代已經大部分 “ 陣亡 ” 的歐洲品牌，如今又重新卷土重來，就是這一論點的注腳。
過去，中國生產的摩托車敗走越南市場，原因眾說紛紜，但對于一個摩托車是家庭最重要財產組成部分的市場來說，價廉但劣質、新車落地不久就快速貶值，其最終結局是可預見的，盡管這個市場曾經為很多中國制造商帶來過短暫的興奮。即使是到了今天，價格低廉得多的國產車，在非洲也無法干掉價格相對高昂、且質量其實也不怎么樣的印度品牌，印度車仍是非洲市場里的最大玩家，深層的原因有很多，但關鍵點就是：單純的價廉一道板斧、不是崛起的必勝方式。
下面的圖片，與 Sherco 合作進軍達喀爾拉力賽的印度制造商 HERO（資料圖片）。
下面的圖片，進軍 FIA Formula E 世界錦標賽的印度制造商馬欣德拉（Mahindra），分別在 2019、2021、2023 年使用的電動方程式賽車（資料圖片）。
一個品牌的崛起、其過程中會牽涉到很多因素，既有戰略方面、也有戰術方面，更離不開全球大格局、大環境之下的機遇。譬如當前的蕭條、消費不振之下，就是大格局之一。今天的價廉更多的是為了掙扎求存、而主要不是為了崛起。此外，日本制造商在海外市場、尤其是新興國家市場中，也在玩著價廉：譬如印尼市場，PCX160 的官方定價只有 3262 萬印尼盾、折合人民幣約 1.57 萬元（近期匯率），YZF-R25 的官方定價只有 6345 萬印尼盾、折合人民幣約 3.05 萬元，國產的同級產品、在價格上會有著多少優勢？
最后，我們用一個結果去總結本篇的標題論述：日本制造商的崛起所依賴的并不僅僅是便宜，當初的日本也是有著很多摩托車制造商的，最后只剩下今天所看到的四家，而這四家都在上世紀六、七十年代里，奪得過 WGP 的世界冠軍，而沒奪得過世界大賽冠軍的日本整車制造商，很多年之前就已經全部死掉、消失在歷史長河里。
有崛起了的中國摩托車品牌嗎？我自己的心目中，已經崛起的還沒有看到，正在崛起的、似乎有那么一兩家。
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