在某程度上，賽車幾乎就是跑車的代名詞，盡管賽車的領域非常廣泛、主流的類型里還包括了越野類（Motocross 場地越野、Enduro 耐力越野、Rally 拉力、Trial 技術障礙攀爬、Xtreme 極限越野等）。

對于消費市場來說，賽車在營銷上的重要意義之一，就是吸引年輕人。就個人的角度去看，機動車輛的百年歷史里面，各種不同的款式盡管都經歷過潮起潮落，但惟有跑車（這里說的跑車，泛指各種的運動車型）始終占據著焦點的位置上：偶爾會流行復古、偶爾會流行巡航、某些時候也會流行 Adventure 探險車，但只有跑車一直就是始終是當前潮流里的核心里一份子 —— 與老司機、家庭主婦所喜愛的踏板一樣的地位，只是跑車與踏板之間的附加值、尤其是頂級型號產品之間的對比，在價格、毛利率上，都有著不少的差異。

這樣的情景也容易理解：只要思考一下失去了跑車類型、在多大程度上意味著失去了年輕人的消費市場？而失去了年輕人的消費市場、對企業意味著什么？除了銷量之外、再加上資本效益的綜合角度去看，當前能稱得上的大企業，有哪些是沒有運動車型的？一年才賣個五萬多臺車的杜卡迪，為何會比多如牛毛的、銷量更大的制造商更值錢？！

沒有運動車型的制造商、能走多遠？多遠的基本指標，不僅僅是指賣多少臺車、企業能生存多長的時間，因為效益這個詞的定義，還包括了利潤 —— 實際上，是效益決定了企業的生存，同時也直接或間接地決定了消費者最終會買到一臺什么樣的車。

（關于賽車的資本效益這一話題的論述，將于下一集展開）

或許，我們可以透過了解 KTM 管理層對賽車營銷的一些看法，嘗試去理解其思路。

MotoGP 2023 賽季即將展開，KTM 在一月底的時候，發布了他們 MotoGP 工廠車隊在新賽季的陣容。而 KTM AG 的執行董事特倫克波茨（Hubert Trunkenpolz），在展望 MotoGP 新賽季的時候表示：

“ MotoGP 對 KTM 的業務有著巨大的影響。我們以工廠車隊的形式參與到 MotoGP 中、以提高品牌的知名度，（現在看來）投資回報率非常高。而如果能夠登上頒獎臺，（對知名度的影響）會有很大的不同，所以這肯定是 2023 賽季的目標。”

“ 在業務方面，我們又迎來了創紀錄的一年，2022 年底我們的收入接近 25 億（歐元），摩托車銷量超過 37.5 萬輛、創歷史新高。就像我們的賽車運動表現一樣，去年下半年的成績令人難以置信。我認為我們對 2023 賽季 MotoGP 的前景非常樂觀，我們對未來（的銷售）也充滿了期待，因此（我覺得）這必須歸功于車隊、車手和整個工廠，目前正在做出的巨大努力。除此之外，我們希望向著實現體育和商業可持續發展的這一目標前進，并繼續成為整個 MotoGP 各個競賽級別里的頂級參賽者。”

下面的圖片，KTM AG 的執行董事特倫克波茨與 2023 RC16（資料圖片）。

下面的圖片，KTM 位于奧地利的賽車總部（資料圖片）。

相關文章：賽車的影響力（1）：制造商的技術、營銷