2025 CST正新輪胎摩托文化嘉年華-廈門站，十一月 15 至 16 日在廈門國際賽車場（XIC）燃情啟幕！作為 CST 年度賽程的收官盛宴，本屆賽事吸引了近百名來自全國各地的頂尖車手齊聚一堂，共赴這場速度與激情的終極較量。

本場賽事的組別設(shè)置全面升級：四大組別的較量，包括了競爭白熱化的 600 cc 組，戰(zhàn)況激烈的 300 cc 組、旨在培養(yǎng)明日之星的 300 cc 新秀組，以及純粹考驗車手個人操控技術(shù)水平的銀驥 CST250 統(tǒng)一組。四大戰(zhàn)場同步點燃賽道，共同角逐年度的最終榮耀桂冠。

所有組別的參賽車輛、比賽期間的競賽輪胎均由 CST 提供，而干地環(huán)境之下的首選是面向?qū)I(yè)賽事的全熱熔光頭胎 SR10 II。SR10 II 在 2023 年九月首次公開，它融合了先進的材料科學、結(jié)構(gòu)設(shè)計，以及基于此前多年所積累下來的賽道應(yīng)用數(shù)據(jù)與反饋開發(fā)而成；作為 CST 高性能賽車輪胎中的旗艦級產(chǎn)品，SR10 II 代表著 CST 在賽道輪胎技術(shù)領(lǐng)域的頂尖水平，可在高強度、激烈對抗的公路場地賽中，為所有車隊和車手的機器提供極致的抓地力、穩(wěn)定的性能和卓越的可靠性。

除了產(chǎn)品本身所承載的功能之外，CST SR10 II 更是正新輪胎深入?yún)⑴c并推動中國、乃至是亞洲賽車運動發(fā)展的標志性產(chǎn)品，這款產(chǎn)品成功地在極致抓地力、比賽耐久性和可控的成本之間，找到了出色的平衡點。

不同競技水平之間、都有著各自的對手，這讓本站比賽里的各個組別、戰(zhàn)況都顯得尤為激烈，前面的領(lǐng)先集團自是拼得天昏地暗、扣人心弦，后面緊隨而至的各個車群、也上演著咫尺之間的肉搏戰(zhàn)。車手們憑借 CST SR10 II 全熱熔光頭胎的卓越性能，在全長1.820公里的廈門國際賽道（XIC）上全力推進，努力嘗試突破自己。從排位賽開始、到?jīng)_刺賽和決賽，不論是短暫的猛沖、或者是持續(xù)的上強度，SR10 II 為車手們不斷地進一步推高極限、提供著穩(wěn)固的抓地力支持與信心。

在此前 2023 年紅珊瑚車王摩托車邀請賽里，600 cc 組別在 XIC 賽道的最快單圈成績是 56.113 秒（羅乾峰），300/400 cc 組別最快單圈成績則是 59.173 秒（高子昂）。而到了本站的排位賽，兩個數(shù)字雙雙被打破：在 300 cc 組、駕駛 57 號車的杜邦表以 57.443 秒的時間、大幅刷新了 XIC 的圈速紀錄；600 cc 組，同樣是杜邦，他以 54.421 秒突破了 XIC 的原有紀錄。

300 cc 組的較量，杜邦與 5 號車的賈亦豐在兩個主競賽環(huán)節(jié)、為觀眾們奉獻了精彩的大戰(zhàn)，最終杜邦以大約 1 秒的優(yōu)勢，奪得了沖刺賽和決賽的冠軍，賈亦豐兩個環(huán)節(jié)都獲得了第二；7 號車的陳澤凱、11 號車的梁宇華，奪得了沖刺賽、決賽的季軍。

600 cc 組，兩位屬于公開組的車手、杜邦與黃彥嘉在賽程為 6 圈的沖刺賽里拼足全場，最終杜邦奪冠、黃彥嘉落后僅 0.374 秒獲得全場第二和組別亞軍；屬于挑戰(zhàn)組的江卓燃奪得了全場第三和組別第一。賽程為 12 圈的決賽，杜邦在領(lǐng)先的狀態(tài)下發(fā)生意外，位置掉到了后面；黃彥嘉順利奪得了全場第一和組別冠軍；兩位挑戰(zhàn)組的車手，林仁榮、江卓燃分別獲得了全場第二、第三和組別的冠軍、亞軍。

廈門站決賽方格旗的揮動、為 2025 CST 正新輪胎摩托文化嘉年華畫上圓滿句號。但這并非終點，而是正新輪胎賽道征程的全新起點。追求卓越的腳步從未停歇，創(chuàng)新與突破的步伐永無止境。

作為輪胎行業(yè)里的領(lǐng)航者之一，CST 正新輪胎始終深度植根摩托車賽事，以賽道為熔爐，全力推動中國摩托車文化的發(fā)展。從專業(yè)的 “ CST正新輪胎杯公路摩托車挑戰(zhàn)賽 ” 到全民狂歡的 “ CST正新輪胎摩托文化嘉年華 ”，正新將持續(xù)構(gòu)筑日益完善的賽事體系，為每一位騎士鋪就通往極限的夢想階梯。與此同時，賽道的嚴苛數(shù)據(jù)與極致反饋，也直接反哺民用產(chǎn)品的技術(shù)迭代，鑄就性能更卓越、品質(zhì)更可靠的產(chǎn)品。