一直都說，賽車運動對車輛的技術和發展、以至是制造商最終可形成什么樣的競爭力，具有決定性意義。接下來，我們將一連幾集，把這個略顯抽象化的話題，作一些具體化的簡述。

具體化一點去描述的話，賽車運動對產業、市場所具備的影響主要如下：

1、從技術以至是市場角度去看，賽車運動對娛樂、休閑類，強調運動性能的細分市場具有絕對性的影響；

2、對低排氣量通勤類細分市場的影響相對有限、那只是因為更多地涉及到價格因素，且這一市場并不需要昂貴的配置 —— 這類車普遍不需要半熱熔的高性能輪胎；

3、實驗室、檢測中心/認證機構屬于基礎的入門，賽車屬于極限級的檢驗，當然、對象主要仍非通勤類的低排氣量市場。一個重要的參考例子是，參與比賽之后做出來的 Adventure 探險車，跟不參與比賽的制造商之產品，是有著一定程度差異的；

4、一個標志性的假設是：什么設計大獎、什么最嚴苛的認證，都無法跟一個世界大賽的冠軍，更能證明企業、產品的技術水平，營銷效果則更加是天淵之別。更進一步的假設是，在 WGP 世界錦標賽或者是 WorldSBK 超級跑車世界錦標賽、EWC 世界耐力錦標賽里拿下一個分站冠軍，肯定會是一個證明了中國摩托車產業技術水平的分水嶺，并將在隨后的日子里，帶領著類似車型、走向全球的更多角落；

5、拿到一個大賽冠軍，賣更多的車只是前菜，蜂涌而來的資本是另一個挑戰。畢竟，賣更多的車、其效益并不見得要比技術、品牌因為一個冠軍而來的溢價更高；

6、世界很大，不同地方對賽車運動的關注程度不同，那么對應通勤類主流產品的外部審美觀、也會有所差異。較為明顯的差異是東南亞的踏板，與幾年前、中國和印度市場的踏板。或許，這里面還存在著被操控的因素，畢竟東南亞的本地摩托車企業（不含外資元素的企業/品牌），無法跟中國、印度的本地摩托車企業相提并論；

7、一臺車由無數的技術細節所組成，它不會每一樣都來自于賽車技術，特別是通勤類的低排氣量車型。在這一領域里，賽車技術只是發揮著技術引導、進一步精細化、可靠化的作用。譬如碟式的制動系統、電子燃油噴注、TCS 牽引力電子控制，以及看不見的活塞注油孔、兩側耐磨涂層等等的設計和工藝；

8、也許賽車運動最終與通勤類的消費者沒什么大的交集 —— 如果他們的騎行生涯中，基本以通勤類的低排量車型為伴。不愛 “ 鬼火 ” 的少年還可以理解，始終不粘運動車型或個性化產品，假設經濟條件許可之下、仍永不升級，我個人覺得這樣的情況不會很多，不管是兩輪的還是四輪的。當然，一個老司機騎行生涯的盡頭，往往就只是一臺踏板，不管它是燒油的、或是用電的。

表面上，中國的摩托車消費市場、受賽車運動的影響非常有限。當然，這只是說表面上的，其原因是，只要跑車這一類型的產品、仍是年輕一代所追求的，那么賽車運動就會始終保持著它的地位。

下面的圖片，2004 年勞動節期間舉辦的 FIM WEC（World Endurance Championship，世界耐力錦標賽 ）珠海六小時耐力賽（資料圖片）。這是公路型的世界大賽首次在中國舉行，惟觀眾寥寥。

下面的圖片，2005 年勞動節期間、首次在中國舉辦的 FIM WGP 世界錦標賽（資料圖片）。即使是陰冷雨天之下，觀眾席上似乎還是多了一些看客，讓人感覺本以為是一個良好的開端。