繼九月中時、正式發布了他們第一款量產的全尺寸休閑型電動車 WN7 并開始在歐洲市場接受預訂之后，到十一月 4 日，Honda 公開了 WN7 的全部細節。在意大利市場，Honda 在九月中公布的 WN7 定價為 15190 歐元，該價格與當地在售中的、基礎入門版本的 CRF1100L 探險車相近。

WN7 的前身、是去年 EICMA 2024 米蘭車展上首次公開的 EV Fun 概念車。而 WN7 這一名字的來源，W 的靈感來自 Be the Wind “ 變成風 ”，N 代表了 Naked “ 運動街車 ”，而 7 則是其所在動力級別（接近于排氣量 700 cc 級別的內燃式發動機）。

對于這款新車，WN7 的項目負責人 Masatsugu Tanaka 表示，“ 我們在 Be the Wind 這一理念下開發了 Honda 的第一款 Fun 系列電動車型，它提供了電動車獨有的安靜、平穩的駕駛體驗，讓騎手感覺如風。”

“ 基于我自己在 Honda 燃油摩托車領域里超過 20 年的開發經驗，我們將這些年積累的經驗和專業知識應用于電動摩托車，創造出一款真正令人興奮的騎式車型。我們在歐洲（我們的客戶所在地）進行了廣泛的測試，以評估騎行性能、充電和日常可用性，并仔細完善了車型的各個方面，以確保我們的客戶有一個可靠的駕駛體驗，讓他們能夠專注于純粹的騎行享受。”

設計和配置上，WN7 的主要特點如下：

1、搭載一個中置布局、峰值輸出功率為 50 kw（旋轉功率/機械輸出功率為 18 kw）的水冷式電機；其動力輸出水平與 600 cc 級別的燃油摩托車相近，最大扭矩輸出為 100 N.m、與 1000 cc 級別的燃油摩托車相當；電機與 PDU （Power Distribution Unit，高壓配電單元）采用了集成式的設計，整個單元被安裝在后搖臂樞軸點的下方，以降低車輛的重心；

2、電動車的一大特性是車把幾乎感受不到低振動、以及低噪音。為了貫徹 Be the Wind “ 變成風 ” 這一理念，從電機傳遞動力的減速齒輪、WN7 采用了螺旋切口而非正齒輪的設計，以進一步降低加速/減速時的傳動沖擊。此外，該設計配合皮帶傳動系統，進一步降低了噪音；

3、容量為 9.3 kWh、風冷被動式的鋰電池組，與配電和控制板系統集成在一起，輸出電壓為 349.44 V，為車輛提供的續航里程為 140 km；整個單元組被安裝在車輛的中央，降低部件數量的同時，也讓全車的重量更集中；

4、使用普通家用插座的 AC230V 充電器，從零到充滿充電所需的時間約為 5.5 小時。屬于選購件的 6kVA 家用充電器、可以在 2.4 小時內為車輛完全充電。此外，WN7 兼容歐洲的 CCS2 汽車快速充電系統，用戶能夠利用當地的戶外汽車充電基礎設施、對 WN7 進行充電，廠方的測試結果，是 30 分鐘內可從 20% 的剩余電量充至 80%；

5、車體采用一個鋁合金制的、“ 無框架 ” 中空式的車架，最大限度地利用了電池組單元作為受力構件，并通過優化了車架與電池組單元的連接點和間距，以獲得最佳的扭轉剛度。從整體上去看，該設計不會讓騎行過程中的反饋過于 “ 僵硬 ”，在垂直、橫向和扭轉方向上，有著一個平衡的剛性，以提供敏捷的操控性和柔軟的乘坐感；

6、人體工程學方面，考慮到要適合初學者到有經驗者都可駕馭的易用性，車輛的鞍座高度設定為 800 mm，但鞍座與車體中部的寬度僅有 260 mm，這讓駕駛員的雙腳更容易到達地面；轉向角設定為 35 度，轉彎半徑為 2.8 米（與 CB500 Hornet 相當）；采用一個直立、放松的騎行姿勢設定，這使得 WN7 適合在繁忙的城市街道上騎行；

7、懸掛系統方面，采用了 Showa 的配套：前面是叉芯口徑為 43 mm、行程為 120 mm 的倒立式前叉，后面是行程為 120 mm 的單筒式后減震，與 Pro - Arm 的配合工作；

8、電子輔助控制系統方面，標配了四個可選的騎行模式（Standard 標準、Sport 運動、Rain 雨天、Econ 節能），帶低速的前進/后退模式，HSTC 牽引力控制系統，SSLA 可選限速輔助系統，集成了 IMU 的雙通道彎道 ABS；

9、雙投影式的 LED 前大燈，Nissin 日信配套的制動系統，5 英寸 TFT 數字式儀表板，直徑為 17 英寸的前后車輪，智能鑰匙系統，全車整備重量為 217.5 公斤。

下面的圖片，配備了原廠乘客鞍座包的 2026 WN7。