Kawasaki Motors 公司的總裁兼 CEO 伊藤浩（Hiroshi Ito）在發布會上表示，除了新能源之外，他們還計劃在 2024 - 2025 年的兩年里，向全球市場推出大約 30 款使用內燃機的車型，其中約有一半將符合歐洲的法規、銷往當地市場。

電動版的 Z EV 和 Ninja EV 在此前的一些活動中已曾經亮相，這次的 EICMA 2022 上、兩個車型有了進一步的明確信息：兩個車型都是為了符合歐盟地區 A1 類摩托車駕駛證的法規而設計的，采用了雙電池組的設計，電池組的最大容量為 3 kWh，兩個車型暫定于 2023 年上市發售。其他的技術參數則尚未公開。

注：歐洲的 A1 類摩托車駕駛證，駕駛員的年齡需 16 歲以上，準駕車型為發動機排氣量 125 cc、峰值動力輸出 11 kw 或以下，功率質量比限制在 0.1 kw/公斤以下的燃油摩托車。

下圖：Z EV。

下圖：Ninja EV。

混合動力的 HEV 原型車有著一個類似于 Ninja 400/650 的外觀風格（Ninja 650 的前端 + Ninja 400 的后搖臂）和直列兩氣缸發動機，廠方未有公布 HEV 的更多信息。Kawasaki 稱，HEV 是他們的第一臺混合動力摩托車原型，這副機器能夠快速、輕松地在內燃機和電動動力之間切換，而該車已經是廠方在 2024 年產品線計劃內的一部分。

燃料氫動力單元的 H2 Hydrogen 原型車，以搭載增壓發動機的 Ninja H2 作為基礎改造而成，是廠方的技術試驗性論證原型車，以壓縮氣態氫作為燃料、采用缸內直噴，是這副機器的特點。

除了兩輪摩托車之外，Kawasaki 同時也發布了只有圖片、但沒有給出進一步信息，搭載燃料氫發動機的 ATV 研究用車。

之所以對這臺 ATV 研究用車投以更多的關注，是其車身側面貼有多家日本制造商的標識，這意味著背后、日本制造商對燃料氫動力單元的技術開發，有著某程度上的共同愿望。當然，各種的愿望本來就是基于利益的，此前 Kawasaki 與 Suzuki 的合作、Honda 與 Yamaha 的產能利用協作，到目前為止、似乎僅僅是一個蜻蜓點水般的結果。日本制造商之間的合縱連橫、究竟能否讓他們在新能源的領域，找到做莊的機會，且讓大家走著瞧。