七月 8 日，Yamaha 發布了 2022 版本市售越野賽車的全線更新。其中、包括了屬于換代車型的 2022&apos YZ125。

YZ125 對應 MXGP 世界越野錦標賽里面的 MX2 級別規格，新一代的 YZ125 包括有兩個不同的版本：標準版（YZ125LC），以及采用了與 Yamaha MXGP/MX2 工廠車隊 Monster Energy Yamaha Factory 相同風格圖案的廠隊版（Monster Energy Yamaha Racing Edition，YZ125LCSV）。

新一代的 2022&apos YZ125 搭載一副被廠方稱之為 “ 全新 ” 的高性能水冷兩沖程前傾式單氣缸的發動機，缸徑、行程為 54 mm x 54.5 mm，排氣量 125 cc。配備了一具帶位置傳感器的 Keihin 京濱 PWK38S/1 化油器、著名的 YPVS 閥門系統、六檔的變速齒輪箱。廠方未公布此類市售賽車的峰值動力數據，但據外媒此前的一些測試，預計 YZ125 的最大動力輸出將達到 40 匹以上。

Yamaha 稱，新車在動力單元上的每一個主要部件、幾乎都新設計的。與上一版本的 YZ125 相比，新車在動力單元方面的變化主要有以下幾項：

1、新車發動機的氣缸蓋、氣缸和活塞是完全重新設計的組件，以實現更高的性能和更加強大的動力輸出。變化的核心，包括一個經過了重塑的燃燒室，較短的排氣口和新的氣缸口形狀，從而讓新機器的燃燒效率獲得顯著提高；

2、Yamaha 在兩沖程發動機里著名的 YPVS 閥門系統經過了重新設計。針對氣缸和缸蓋的變化，YPVS 閥門的最大升程經過了修改，其開啟和關閉的控制正時也進行了修改；

3、有助于增加發動機輸出的、更長的連桿，以及一個稍微加重曲軸。該設計使曲軸的慣性增加，從而優化了發動機的性能，并且改進后的曲軸平衡設計與新發動機增大的功率輸出相匹配；

4、節氣閥口徑為 38 mm 的京濱 PWK 38S/1 化油器，配備了一個由電磁閥控制的動力噴咀（Power Jet），在機器達到特定油門開度時、能提供瞬間的爆發力。這個新配套的化油器具有一個 TPS（Throttle Position Sensor，油門位置傳感器）以及芯片控制的 CDI，確保點火正時的優化。配合新設計的、名為 V-Force 的簧片閥（注：也稱之為舌簧片）總成，以及經過修改的進氣歧管，三者一系列的變化，賦予 YZ125 在出彎的時候，有更強的出閘加速、和更大的爆發力；

5、經過全新設計的進氣系統。工程師們通過重新設計后車架和車體兩側的面板，并重塑鞍座的底部之后，將發動機的進氣阻力降低了 15%，從而大幅地提高了新車的整體進氣效率。新設計不僅有助于提高中到高轉速之下的牽引力，和改善 “ 爆轉速 ”（Over-Rev）時的特性，在低到中等轉速時的油門穩定性也獲得提高；

6、新設計的排氣管、和較短的消聲器。對應動力單元輸出數據的提高，排氣系統經過了對應的修改，排氣管的膨脹鼓部分，其最大直徑處、比上一版本略微減少，而消聲器則比上一版本短了 50 mm；

7、六檔變速齒輪箱，為對應駕駛性能的提高，五檔、六檔采用了一個比上一版本略微降低的傳動比。二級傳動比則略為增加（原廠標準狀態之下）：采用了新的前 13T、后 49T 傳動齒輪，而上一版本是使用前 13T、后 48T 的傳動齒輪。此外，新設計的換檔軸和回位彈簧，也能為車手提供一個更平穩的換檔感覺；

8、離合器經過了升級。

車身方面，新的 YZ125 沿用了鋁合金制的半雙搖籃式車架（車架的主樑，下半段是左右雙段式、上半段是單體式），全新設計的后車架。整體外觀造型采用了一個更銳利的運動風格，更纖薄的油箱，更纖薄的、減低了車手兩邊膝蓋位置間隙（比上一版本減少了大約 36 mm）的車體，較窄的散熱器護罩設計，為便于車手身體的快速移動而采用表面采用扁平化設計、降低了（6 mm）前端但提高了（5 mm）后端的新鞍座，滿足空氣動力學需要的、經過新設計的前輪擋泥板等，都是構成一個激進、充滿戰斗風格外形的重要元素。

其他方面，KYB 的懸掛系統經過了重新設置，制動系統也經過了升級 —— 有著更大剎車泵活塞口徑的前剎車卡鉗，經過重新設計的、直徑為 270 mm 的前剎車碟。沿用了前 21、后 19 英寸直徑的輪框，全車整備重量為 95 公斤。

與 2022&apos YZ125 標準版相比，YZ125 Monster Energy Yamaha Racing Edition 廠隊僅是在車身圖案方面的變化，兩個版本在車體配置和技術規格方面、完全相同。