關(guān)于 Honda 的重型四氣缸街車 X4、X11，多年前就曾經(jīng)做簡介，但當(dāng)時是以產(chǎn)業(yè)話題的形式出現(xiàn)。而本文標題中的 “ 重型 ”，除了是排氣量大之外，車體也是真的重：X4 的整備重量達到了 270 公斤，而 X11 也有 253 公斤，比起現(xiàn)在 CB1000R 的 214 公斤要重得多，開過 CB1100（不同版本的整備重量 252 - 255 公斤）、CB1300SF（標準版為 266 公斤）的車友，當(dāng)知其份量。

在全球市場，Honda 的旗艦級運動街車、向來的習(xí)慣是以 CB 系列命名的。而 X 作為開頭而命名的車型，最初集中在公路/越野雙用途車型的 XL350（1974 年）和 XL125、XL250（1975 年）、XE50（1976 年）；第一采用 X 作為開頭而命名街車款，是 1991 年發(fā)布的 Xelvis（VT250FN，工廠編號 MC25）；到 1997 年，Honda 推出了第一個單獨以 X 命名的量產(chǎn)車型 X4；到 1999 年的年底，第二個 X 車型誕生：X11。目前，Honda 以 X 作為開頭去命名的車型，只剩下 X-ADV 和 XL750 Transalp。

在 1997 年二月首次發(fā)布的 X4（工廠編號 SC38）、早在 1995 年東京車展的時候就已經(jīng)展出過原型，該車用于替代自 1992 年起一直供應(yīng)市場的 CB1000SF，以對抗當(dāng)時本土市場中，排氣量越做越大的 GSF1200/GSX1400/GSX1300 B-King、ZRX1100/ZRX1200、XJR1200/XJR1300 甚至是 VMAX 等一系列對手。

作為 CB1000SF 的替代、CB1300SF 推出之前的過渡產(chǎn)品，實際上，X4 的工廠型號就是 CB1300DCV（1997 款）、CB1300DCW（1998 款）、CB1300DCX（1999 款）、CB1300DCY（2000 款）。在 1998 年、第一款 CB1300SF（工廠編號 SC40）推出之后，到 2000 年三月、X4 發(fā)布了最后一次更新（海外市場的最后一次更新是在 2002 年），到 2003 年前后完成了自己過渡的使命之后就全面停產(chǎn)，整個產(chǎn)品壽命周期里，X4 都沒有進行過換代。

X4 搭載一副水冷四沖程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的發(fā)動機（工廠編號 SC38E），排氣量達 1,284 cc，節(jié)氣閥口徑為 34 mm 的化油器，最大動力輸出 100 匹。這副發(fā)動機采用了較長行程的設(shè)計（缸徑、行程是 78 mm x 67.2 mm），配以 7.5 公升大容積空氣濾清器的設(shè)計來提升進氣時的填充效率，150 mm 超粗口徑設(shè)計的消聲器，多種新設(shè)計的組合之下，讓這副新發(fā)動機在平時街道中較為常用的極低轉(zhuǎn)速范圍、就有著強而有力的輸出特性，同時在諸如快速公路中使用時，高轉(zhuǎn)速領(lǐng)域也可以實現(xiàn)伸展性的奔跑味道。

這副 SC38E 發(fā)動機、后來也成為了第一代 CB1300SF 的動力單元。

外部造型上，X4 采用了一個更傾向于巡航風(fēng)格、而非旗艦級 CB 的老式街車風(fēng)格，這一設(shè)計讓 X4 有著 730 mm 的低座高（標準款），從而讓騎士可以更從容地控制這臺重型車，而后來的第一代到最終型的 CB1300SF、座位高度均為 790 mm；懸掛系統(tǒng)是叉芯口徑為 43 mm 的正立式前叉、雙筒式后減震，獨特的前 18、后 17 英寸輪框。

隨后的幾年里，X4 的更新僅限于車體的圖案。到 2000 年三月，X4 發(fā)布的最后一次更新是 LD（Low Down，低座位版），各項車體配置與此前版本并無差異，但座位高度從之前的 730 mm 調(diào)低至 720 mm。在這款 LD 版本發(fā)布之后，該車走向停產(chǎn)。

在 1999 年九月發(fā)布的 X11（工廠編號 SC42。歐洲部分國家/地區(qū)市場，也將此車稱之為 CB1100SF 或 X Eleven）相當(dāng)于拆除了外殼的 CBR1100XX “ 超級黑鳥 ”，搭載一副與 “ 超級黑鳥 ” 相同的水冷四沖程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的發(fā)動機，排汽量 1,137 cc，并配備了 PGM-FI 電子燃油噴注系統(tǒng)，最大動力輸出 100 匹（日本本土版）、133 到 140 匹（歐美市場版本）。車體采用了與 CBR1100XX 大體相當(dāng)?shù)呐渲茫?X-11 當(dāng)時的主要潛在對手，除了已經(jīng)在歐美市場闖出一條寬敞大道的 Ninja GPZ1100 系列之外，另一個相信就是 Suzuki 在 2000 年首次公開展示了原型車，即將面市的重型車、隼的街車版 GSX1300 B-King。

X11 首先在歐洲市場發(fā)售，沒有進行過換代，最后一次更新是在 2002 年，隨后全面停產(chǎn)。