提起摩托·古茲，我們馬上就想到他們的巡航車、復古車。的確，無論V7還是V9，無論MGX-21還是California，無論Audace還是Eldorado，都以獨特的橫置V型雙缸為動力平臺，在經典造型和古典韻味中，隱藏著現代科技，把性能與風格水乳交融，為騎手提供別具一格的駕駛體驗。
因此，當摩托·古茲在推出探險車V85TT時，不少騎手感到驚訝，覺得這只巡航領域的雄鷹跨界有點突然。其實，如果你了解摩托車歷史，了解摩托·古茲與越野的淵源，就不會感到驚訝了，因為他們曾經在達喀爾拉力賽上縱橫捭闔，是金戈鐵馬、馳騁沙場的鐵血硬漢！
上個世紀80年代，競爭對手的舉措刺激摩托·古茲殺進越野領域。1980年9月1日，寶馬在法國阿維尼翁掀開了R80G/S的神秘面紗。與傳統的公路摩托車相比，R80G/S具備極強的野外生存能力，通過性能很好；與傳統的越野摩托車相比，R80G/S又具備了穿州過府的遠航能力和霹靂風行的疾馳本領。因此，無論是公路，還是鄉村道路，又或者是沙礫戈壁，都難不到R80 G/S。盡管R80G/S的排氣量高達798cc，但干重只有191kg，再加上較長行程的懸掛系統和較高的離地間隙，賦予R80G/S較強的越野能力，因而一上市就迅速獲得騎手們的青睞。
其實，摩托·古茲作出這個決策并不奇怪，他們擁有更加悠久的越野血統，早在1939年就組織參加了在奧地利舉行的六日耐久挑戰賽，賽車GT 20展示了優秀的綜合性能，最終贏取了4枚金牌。這次，摩托·古茲經過潛心磨礪后，推出實力強大的V65TT，來與寶馬R80G/S爭奪市場。他們以排氣量643cc的V65橫置V2發動機為動力平臺，配上5速傳動系統，驅動裝置則是傳動軸。為了優化動力牽引，摩托·古茲用上了來自V65 Custom的后擺臂，長達450mm，比標準版多出50mm。車架沿用了V65的結構，但作了強化處理，以應對砂石、土路等惡劣路況。針對越野的需求，摩托·古茲工程師把車架設計成同可拆分結構，一旦需要時，可以快速拆開車架，以便卸下發動機進行維修或更換。為了更加勝任越野任務，摩托·古茲用上了長行程的馬祖奇懸掛系統，前端安裝的是42mm前叉，后部匹配雙筒減震器，同時前后都用上了鋼絲輻條輪輞。司管車輪的則是布倫堡剎車系統，前后都是單盤。
1984年上市的V65TT，憑借緊湊靈活、輕盈快速的優點而備受好評。騎手們反映，V65TT的橫置V2發動機轉速很快，動力響應爽快，很多騎手甚至會誤認為這是4氣門發動機；V65TT的重量只有165kg，比R80G/S輕了21kg，因此操縱輕盈、轉向迅捷；而且，摩托·古茲的售價比寶馬更便宜些。因此，機車媒體把V65TT認為是R80G/S強有力的競爭者。
鑒于V65TT較強的越野能力，摩托·古茲還將V65TT投入到1985年巴黎-達喀爾拉力賽。針對續航能力偏低的問題，摩托·古茲換上了超大油箱，容量高達50升；車架作了進一步強化設計，同時替換上更加強韌的懸掛系統，發動機也作了防護處理，以更有效地抵抗拉力賽的艱險環境。在接下來的時間里，摩托·古茲持續競逐巴黎-達喀爾拉力賽，動力裝置采用了排氣量更大的V75橫置V2發動機，動力性能進一步提升。
沿著兩用摩托車的道路，1986年，摩托·古茲又推出了NTX650。動力心臟當然是他們招牌式的橫置V2發動機，盡管摩托·古茲擁有4氣門汽缸頭，但是考慮到越野時的惡劣工作環境，為了確保長時間工作可靠，仍然沿用了2氣門配氣機構。同時，摩托·古茲工程師修改了凸輪軸，強化了中段轉速范圍內的動力輸出，更勝任探險越野。與V65的發動機相比，NTX650采用了黑色噴涂，增加了外觀個性。在2只Dell’Orto PHF化油器的伺服下，這顆排氣量644cc的橫置V2動力心臟最大功率為35kW/7400rpm，最大扭矩46Nm/6000rpm，可以驅動NTX650以14秒左右的時間起步加速跑完400米，終點速度為145km/h，極速則可達到165km/h。
為了提供更多的征服能量，1987年摩托·古茲推出了大一號的 NTX750。雖然依舊是2氣門汽缸頭，但多出的排氣量不是擺好看的，而是實實在在增加了動力輸出，最大功率為38kW/6600rpm，最大扭矩59Nm/4700rpm，不僅峰值動力有效增加，而且動力高潮進一步提早，在中低轉速范圍內擁有充沛的動力。這款NTX750受到了意大利警署的青睞，不少城市的警察部門都裝備了NTX750，型號叫做X PA。當然，針對警察日常巡航的定位，X PA的規格與常規版本NTX750略有差異，比如改用了前輪改用了18英寸輪輞，后輪改用16英寸輪輞，同時匹配了發動機防摔桿；坐墊高度有所降低，而且變得更加舒適；安裝了與車體顏色相匹配的硬殼行李箱等。
NTX投產以來，憑借獨特的橫置V2發動機、很有韌性的動力特性、比較出色的操縱性能，受到不少騎手的喜愛。新千年之后，摩托•古茲又推出了新的Stelvio 1200 NTX。與先輩們相比，新一代NTX不僅排氣量更大，而且技術更先進，動力更充沛，駕乘更舒適安全。同時，Stelvio 1200 NTX配置了發動機防撞罩、鋁合金側箱、聚光燈、把手護罩、高位風屏、顆粒輪胎等裝備，刻意突出桀驁不馴的高頭大馬造型，讓人一眼就看出這不是安分守己的“乖乖仔”，而是放蕩不羈的“冒險家”！
