寶馬的水平對置雙缸發動機“拳擊手”是其品牌的典型代表，在業內取得了巨大成功。自1920年寶馬首次研發出“拳擊手”發動機以來，就不斷與時俱進，從小中排量到1000mL再到1800mL, 從2氣門到4氣門，從風冷到油冷再到液冷，從SOHC到DOHC再到可變凸輪，以科技來永葆青春，最終淬煉得成熟大氣。同時，寶馬以這款動力裝置為平臺，不斷拓展可能性，豐富產品結構，研發出探險車、街車、跑車、旅行車、復古車、巡航車，讓這位“拳擊手”涵蓋了所有車型，可謂是“包打天下”！

Part B 跨界通吃的“拳擊手”

“拳擊手”發動機薈萃了傳統精髓和時代新潮技術，寶馬自然會全面推廣，以這款水平對置雙缸發動機為動力平臺，持續向探險車、街車、旅行車、運動車、巡航車、復古車拓展，讓“拳擊手”發動機縱橫捭闔、開疆拓土，幾乎涵蓋了所有摩托車類型！

探險家R1250GS

1980年9月1日，寶馬在法國南方的城市阿維尼翁掀開了首臺“拳擊手”探險車R80 G/S的神秘面紗。G/S的名稱，表明這是一臺生存于公路和越野之間的“兩棲動物”。R80G/S與傳統的大型公路摩托車相比，具備極強的野外生存能力，通過性能極佳；與傳統的越野摩托車相比，R80 G/S又具備了穿州過府的遠航能力和霹靂風行的疾馳本領。

從1980年首度問世至今，發展歷史已經達到40年，寶馬“拳擊手”探險車針對時代發展和市場變化不斷調整，根據騎手的需求不斷完善，通過貫注最新科技成果，滲透現代美學理念，武裝最新安全裝備，不斷琢磨、不斷進化，千錘百煉而出落得成熟大氣！

最新一代R 1250 GS就是這樣的探險摩托車標桿。在這位“拳擊手”探險車上，你看不到絲毫的歲月風霜。恰恰相反，寶馬在傳統和現代方面作出了精細的平衡，讓你在體驗純粹寶馬風格的同時，享受現代技術的舒適安全。R 1250 GS堅持采用經典的Telelever+Paralever懸掛系統搭配，為騎手提供個性鮮明的駕駛體驗；同時裝配了電子油門、駕駛模式等電子輔助裝置，是高度智能化的機器——兩種駕駛模式，擴展了R 1250 GS的實用范圍；當你在陡坡發車時，坡道起步控制（HSC）為你助上一臂之力；自動穩定控制和防抱死制動系統，讓騎手感覺更加自信安全！

旅行家R1250RT

提到經典旅行摩托車，搭載了“拳擊手”的寶馬RT是無法繞過的標桿之一。1978年，寶馬R 100 RT橫空出世，這是首款采用全包式導流罩的寶馬摩托車。自此而后，RT就持續踏上了進化之路。1995年，寶馬R 1100 RT面市，這是首款搭載了風冷+油冷“拳擊手”的RT，散熱能力更強，比此前的風冷“拳擊手”更勝任長途旅行。2002年，寶馬引薦了新的“接班人”R1150RT，發動機排量擴大，動力性能提升，齒輪箱也升級到六速。2004年，“拳擊手”再作修改，改成每缸雙火花塞。2005年，R1200RT閃亮登場，動力比R1150RT增長15%，重量則減輕20 kg，同時可選配電子懸掛調節系統（ESA）、隨車計算機等裝備。

2014年，第四代R1200RT璀璨亮相，在動力、操控、舒適等維度上，百尺竿頭更進一步，為“進化”寫下最好的注腳?，F在，最新一代則是R 1250 RT，更強勁、更智能、更舒適、更安全！

R 1250 RT的造型更動感，車體設計精雕細琢，安裝上新設計的發動機導流板，同時增加了前導流板，附加車頭導流板，異常流暢的流線造型動感十足，實現了優良的空氣動力學性能，提供完善的防風保護效果。信息更豐富，新設計的多功能儀表盤，TFT高清彩屏從上一代的5.7英寸擴展到6.5英寸，調用、讀取平均油耗、平均速度、行駛時間、休息時間、維護資料、維護周期等信息更加便捷輕松！針對公路定位，R 1250 RT的次級傳動比作了修改，公路飛馳更加迅捷，因此用上了比R 1250 GS更強的制動，前輪用上了320mm的雙浮動盤，匹配輻射式4活塞卡鉗，讓R 1250 RT動如脫兔、靜若處子，盡顯大家閨秀風范！

復古潮R nineT Scrambler

盡管最新一代的高性能“拳擊手”，已經邁入液冷時代，但是為了烘托經典韻味，復古身份的“拳擊手”R nineT Scrambler，仍然堅持傳統的風冷水平對置雙缸發動機。這位風冷“拳擊手”采用了適合高轉速的DOHC氣門機構，4只氣門采用輻射布局，實現了緊湊的燃燒室結構；同時安裝雙火花塞，以提高大缸徑發動機的燃燒效率。為了適應DOHC氣門機構，讓“拳擊手”的呼吸更加順暢，寶馬工程師努力提升進排氣系統的效能，進氣門直徑擴大到39mm，排氣門直徑擴大到33mm；同時提高了氣門升程，以提供更多的氣門橫截面積。與之相匹配，寶馬工程師還將扼流閥體口徑從47mm擴大到50mm，且優化了進氣歧管和空氣濾清器，以改善進氣效率。

因此，盡管這位古典“拳擊手”采用的是風冷發動機，但是能量不可小覷，最大功率達到81kW（7750r/min），最大扭矩116N·m則在轉速6000r/min時爆發；實用轉速升高到8500r/min，拓展了功率帶范圍。令人稱道的是，這位“拳擊手”保持高扭矩輸出的特性，特別是中低轉速范圍內動力充裕，從轉速3300r/min起一直持續到7800r/min，扭矩輸出都保持在100N·m以上，讓騎手掌控起來得心應手！

巡航派R18

在造型風格方面，R18簡潔洗練，剛毅質樸。由于采用了鋼管雙環車架，且與同樣鋼管制造的后擺臂銜接得渾然一體，勾勒出又低又長的輪廓，在視覺上給人強烈的硬尾印象。當然，巡航氣派、乘騎舒適的R18不可能是真正的硬尾，坐墊之下隱藏了一只行程90mm的減震器；前端則是粗壯的49mm正立式前叉，并且加裝了殼罩，增添了古樸味道。同時，R18車體異常簡練，讓巨無霸式“拳擊手”充分裸露，輻射出強烈的重金屬味道，成為最抓人眼球的核心焦點；前高后低的車輪搭配，經典的鋼絲輻條輪輞，水滴形狀的油箱，復古式單圓頭燈……每個細節都散發出令人難以抵御的魔力。

對于巡航車來說，塊頭大是顛撲不破的真理。沒有塊頭，沒有排量，沒有大扭矩，那是沒有靈魂的巡航車。這方面你完全不用擔心，因為R18搭載了巨無霸式的“拳擊手”。這是一臺胸懷廣博、氣度非凡的水平對置雙缸發動機，缸徑和沖程設置為107.1mm×100mm，排量高達1802mL！在最新一代電子燃油噴射系統的伺服下，R18可在轉速4750r/min時輸出最大功率67kW，最大扭矩高達158N·m，此時轉速只有區區3000r/min！

R18的大還體現在魁偉的造型上——軸距達到1731mm，整車長度多達2440mm，加滿油箱后整車重量達到345kg，絕對是“巡洋艦”水平！但是，得益于排量1802mL的水平對置雙缸發動機，你完全沒有后顧之憂，因為力量非常強大，在2000r/min-4000r/min轉速區域輸出扭矩在150Nm以上，最大扭矩在3000r/min時就已爆發，此時對應的公路速度是110km/h；如果持續擰開油門，R18可以跑出180km/h的速度，這對于巡航車來說已經完全足夠！

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包打天下的“拳擊手”（上）