2011年世界十佳摩托車

盡管美國老牌摩托車雜志《機(jī)車世界》(Cycle World)舉行的每年一度“世界十佳摩托車”評選有些俗套，但是仍然具有重要意義，讓我們比較完整地回顧一下全年的重點(diǎn)車型，同時通過“十佳”席位的分配，探析世界摩托車發(fā)展的動態(tài)和趨勢。

在2011年的“世界十佳摩托車”評選中，我們發(fā)現(xiàn)一個趨勢持續(xù)發(fā)展，那就是推動摩托車發(fā)展的創(chuàng)新動力，正在由日本向歐洲轉(zhuǎn)移。2010年，世界“十佳”中還有5款摩托車來自日本。今年“十佳”中，日本摩托車只退守了3個席位，其中2個頭銜還存在爭議。當(dāng)然，這里有些外部原因，包括日本強(qiáng)震導(dǎo)致的核泄漏影響，以及受到不景氣的美元疲軟傷害。雖然美元疲軟影響到全球，但是日本摩托車受影響更嚴(yán)重，比如5年前，寶馬K1200S和川崎ZX-10R之間的差額約為5000美元；到了2011年，寶馬最強(qiáng)的跑車S1000RR與川崎ZX-10R相比，差額只有150美元，這顯著影響了日本摩托車的市場競爭力。

事實(shí)也正是如此。杜卡迪鋒芒畢露，以Mululistrada 1200S Sport和Diavel Carbon，奪得了兩“十佳”頭銜。寶馬一鼓作氣，憑借令人震撼的并列六缸，同時霸占了“最佳旅行摩托車”和“最佳運(yùn)動旅行摩托車”兩個寶座。近年來，崛起的英國老牌廠家凱旋也顯山露水，顯示了強(qiáng)大的競爭力，2011年全新推出的Tiger 800xC，斬獲了“最佳兩用車”的榮耀。瑞典越野悍將胡薩博格歸入KTM陣營后如虎添翼，推出的FE570S，以極具創(chuàng)新的“倒置式”發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和極佳的操縱能力，成為今年的“最佳耐力車”。美國摩托車方面，雖然他們丟失了強(qiáng)項(xiàng)“最佳巡航車”的寶座，但是失之東隅，收之桑榆。自從布爾被哈雷雪藏之后，艾瑞克．布爾另創(chuàng)了EBR公司東山再起，全新推出的1190RS，以性能超強(qiáng)的V型雙缸對壘橫行無忌的并列四缸，榮獲今年的“最佳超級摩托車”稱號。雖然今年的“十佳”陣營中，日本摩托車顯得比較冷落，但瘦死的駱駝比馬大，仍然憑借川崎的Z1000、ZX-6R和鈴木的RM-Z450，守住了3個“十佳”席位，總算保持住摩托車強(qiáng)國的些許面子。

最佳標(biāo)準(zhǔn)車（Best Standard）：川崎Z1000

2010年，川崎Z1000榮獲“最佳標(biāo)準(zhǔn)車”頭銜，2011年競爭加劇，特別是遭遇了新款凱旋Speed Triple和本田CB1000R等競爭對手的夾擊，不過Z1000仍然站穩(wěn)了腳跟，93kW驕人動力，讓川崎穩(wěn)坐暴力街車之寶座。直列四缸的動力強(qiáng)悍充沛，難能可貴的是仍然順暢易控；操縱性能堪比運(yùn)動摩托車，同時保持了乘騎舒適、使用方便等街車優(yōu)點(diǎn)；酷炫的造型和張揚(yáng)的線條，吸收了歐洲摩托車的神髓；物美價廉顯然討人喜歡，價格也是Z1000的優(yōu)勢，比凱旋Speed Triple足足便宜了1000美元以上。這些優(yōu)點(diǎn)，讓Z1000成功衛(wèi)冕“最佳標(biāo)準(zhǔn)車”。

最佳兩用車（Best Dual-Sport）；凱旋Tiger 800xC

老虎”Tiger 800是最新面世的中量級全能摩托車，也是凱旋推出的首款中量級兩用摩托車，“體重”比原來的“大哥”Tiger 1050大大減輕，更輕盈、更靈活，通過能力顯著增強(qiáng)。與寶馬、KTM等廠家一樣，新生代“老虎”也是一體兩用，分別是側(cè)重于公路的Tiger 800和偏向于越野的Tiger 800xC，其中Tiger 800xC身手靈活，具有較強(qiáng)的越野能力，且公路行駛也很相宜，恰如其分地闡釋了凱旋對兩用摩托車的理解。

最佳公開級街車（Best Open Streetbike）：杜卡迪Multistrada 1200 S Sport

問世以來好評如潮，證明了Multistrada 1200 S Sport全能街車?yán)砟畹某晒Γ坏沸阅芎軓?qiáng)，糟糕路況也能應(yīng)付，當(dāng)然造型和個性更是同類別中的翹楚。來自超級跑車1198的L型雙缸熱情如火，奔騰著令人興奮的激情動力；探險摩托車的造型，不但看上去桀驁不馴、威風(fēng)凜凜，而且坐起來舒展愜意、。視野寬闊，讓人豪氣大生。標(biāo)準(zhǔn)版已經(jīng)令人稱道，Multistrada 1200 S Sport更是讓人刮目相看，包括了出色的電子調(diào)節(jié)Ohlins懸掛系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)DTC、抱死制動系統(tǒng)、多動力模式的電子油門……各項(xiàng)最先進(jìn)的精密電子系統(tǒng)，讓這臺意大利L型雙缸，為騎手提供了極佳的操縱性能。

最佳巡航車（Best Cruiser）：杜卡迪Diavel Carbon

杜卡迪向來以運(yùn)動著稱，但是現(xiàn)在，你也可以從杜卡迪那兒獲得舒適的巡航車了，較高的把手、前置式腳蹬等巡航車經(jīng)典特征，應(yīng)有盡有。但是，杜卡迪Diavel Carbon絕不是對傳統(tǒng)的巡航車亦步亦趨，而是以新的方式來詮釋，最大的亮點(diǎn)，就是將車架底盤和高性能發(fā)動機(jī)作為核心內(nèi)在，再披掛上高性能跑車所熱衷的碳纖材料。毫無疑問，Diavel Carbon躋身最酷、最勁、最快、趣味盎然的摩托車之列，坐上坐墊后，你會驚訝地發(fā)現(xiàn)，舒適、酷炫的巡航車，也能攀上高性能的巔峰！

最佳中量級街車（Best Middleweight Streetbike）：川崎ZX-6R

川崎應(yīng)該感到驕傲，這已經(jīng)是ZX-6R第三年獲得這一榮譽(yù)了。盡管，去年這一頭街有所爭議，那就是雖然ZX-6R性能雖然凌厲，但是與競爭對手相比，個性特征不突出。今年同樣競爭劇烈，特別是隨著重大改版GSX-R600的推出，川崎的性能優(yōu)勢已經(jīng)不再，鈴木與川崎的性能差距已經(jīng)縮至很小。不過，評選的標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是性能，考慮到ZX-6R比GSX-R600足足便宜了1600美元，川崎仍然笑到了最后。

最佳耐力車（Best Enduro Bike）：胡薩博格FE570S

2010年，“最佳耐力車”的頭銜歸屬于KTM450xC-W Six Days，今年則易主為胡薩博格FE570S。不過對于KTM來說無傷大雅，因?yàn)楹_博格已經(jīng)歸屬KTM，只不過是左手換右手的問題。強(qiáng)悍的565mL電噴發(fā)動機(jī)，具有極強(qiáng)的競爭力；創(chuàng)新的“倒置式”發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，讓FE570S操縱起來輕、靈活，感覺就像拜師小得多的450mL機(jī)器。毫無疑問，F(xiàn)E570S同時了爭奪最佳

最佳越野摩托車（Best Motocrosser）：鈴木RM-Z450

2010年，雅馬哈戰(zhàn)勝了本田，YZ450F蓋過CRF450R風(fēng)頭成為“最佳越野摩托車”。但是螳螂捕蟬黃雀在后，今年戰(zhàn)局又起風(fēng)云，鈴木新版的RM-Z450成為能力最強(qiáng)的越野明星。在此之前，RM-Z450已經(jīng)展示了強(qiáng)大的潛能，特別是在轉(zhuǎn)向方面令人稱道，但是懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)不盡如人意，阻礙了RM-Z450邁向王者寶座。2011年鈴木再下苦功，不但在轉(zhuǎn)向方面精準(zhǔn)求精，而且武裝了新的昭和懸掛系統(tǒng)，出色的車架表現(xiàn)讓RM-Z450躋身頂尖陣列。再加上迅捷的油門響應(yīng)、強(qiáng)大而易控的動力輸出，今年RM-Z450成為最具競爭力的越野摩托車。

最佳運(yùn)動旅行摩托車（Best Sport-Touring Bike）：寶馬K1600GT

寶馬摩托車的強(qiáng)項(xiàng)是以人為本乘騎舒適，因此非常適合旅行，2006年和2007年都憑借K1200GT獲得了“最佳運(yùn)動旅行摩托車”頭街。但是此后風(fēng)頭被壓住了，川崎的Concours 14連續(xù)3年霸占了這一寶座，這讓以適合旅行著稱的寶馬摩托車感到臉上無光。這次，寶馬終于發(fā)力，隨著令人震撼的直列六缸全新推出，K1600GT再一次為寶馬贏得了“最佳運(yùn)動旅行摩托車”榮耀。取之不盡用之不竭的直列六缸動力，媲美豪華轎車的舒適乘騎，柔順易控的操縱性能，K1600GT將運(yùn)動旅行摩托車的水準(zhǔn)提升到新的水平。唯一讓人略有微詞的，就是超過2萬美元的售價了。

最佳旅行摩托車（Best Touring Bike）：寶馬K1600GTL

全新研發(fā)的并列六缸沒有讓寶馬失望，不但K1600GT奪得了“最佳運(yùn)動旅行摩托車”的頭銜，而且K1600GTL也坐上了“最佳旅行摩托車”的寶座。大名鼎鼎的“金翼”，長年累月霸占“最佳旅行摩托車”寶座，但是一切都會發(fā)生變化，寶馬直列六缸強(qiáng)完全具備了抗衡本田水平對置六缸的實(shí)力。電子調(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)、電動調(diào)節(jié)的風(fēng)擋，自動適應(yīng)式頭燈，藍(lán)牙無線功能，易于裝拆的行李箱……變化陣容的配置，讓K1600GTL的乘騎舒適性足以媲美“金翼”，但是寶馬還有更多令人欣喜的品質(zhì)，包括比“金翼”更強(qiáng)的加速能力，接近運(yùn)動旅行摩托車的操縱性能。K1600GTL將豪華裝備、舒適乘騎、輕捷操縱、強(qiáng)悍動力集于一身，給了我們很多驚喜，理所當(dāng)然成為今年“最佳旅行摩托車”。

最佳超級摩托車（Best Superbike）：EBR1190RS

“最佳超級摩托車”的競爭，歷來都是大熱門，今年也不例外。如果按照正常來說，這個頭銜應(yīng)該再次授予強(qiáng)悍的寶馬S1000RR，但是今年卻有個大驚喜，因?yàn)槊俺隽艘黄ズ隈R——來自EBR的1190RS打亂了原有的格局。這臺純正美國血統(tǒng)的超級摩托車令人眼睛一亮，以V型雙缸對壘橫行無忌的直列四缸。118kW的最大功率，174kg的重量，碳纖維車體，以及重視江湖的ZTL制動等布爾特征，讓EBR1190RS星光四射。阻攔騎手與之親近的，是1190RS高達(dá)4000美元的售價，不過EBR已在計劃生產(chǎn)性價比比較合理的主流車型，屆時售價將控制在2萬美元左右。