近日，世界著名機(jī)車媒體《Cycle World》發(fā)布了“2016年度世界十佳摩托車”大獎。該評選于1976年首次舉辦，至今已走過40年！

我們似乎還能想象40年前的那間煙霧彌漫的房子里，創(chuàng)辦者Joe Parkhurst、時任執(zhí)行主編Allan Girdler，還有《Cycle World》的編輯們，他們奉獻(xiàn)給世界的創(chuàng)意——Ten Best Motorcycles（世界十佳摩托車）。

主編Allan說，十佳摩托車評選的想法并不是獨(dú)立創(chuàng)意，它是從現(xiàn)已解散的汽車雜志中“借”來的。他和創(chuàng)辦者Joe認(rèn)為汽車評選所采用的公路駕駛體驗(yàn)結(jié)合賽道測試的模式同樣適用于摩托車，于是，他們開始了嘗試，并通過《Cycle World》雜志進(jìn)行年度發(fā)布。這一卓越的摩托車界最權(quán)威、最負(fù)盛名的評選，也就此誕生！

很幸運(yùn)，十佳評選走過了40年，《Cycle World》也兌現(xiàn)了承諾——見證世界上最好的摩托車。

縱觀2016年，摩托車產(chǎn)品充滿著活力和多樣性，這預(yù)示著摩托車不僅沒有衰退，反而是進(jìn)入了新文藝復(fù)興時期。高端市場涌現(xiàn)出驚人的性能機(jī)器和昂貴的售價，它們配備了令人驚訝的電控系統(tǒng)，并擁有強(qiáng)大無比的動力輸出，而控制諸如懸架或者其他系統(tǒng)，僅需要幾個按鈕就能完成。在普通民用車型市場，ABS差不多快成為標(biāo)配，而它們的售價甚至少于4500美元。

在高端和入門級車型之間，是大量存在的各種充滿樂趣且時尚的摩托車，它們給騎手提供了比以往更好的價值選擇。

毫無疑問，從1976年至今的40年來，玩摩托車最幸運(yùn)的時代，就是現(xiàn)在！

下面，就讓我們一同走進(jìn)“2016年度世界十佳摩托車”。

Best Superbike · 最佳超級跑車

2016 Yamaha YZF-R1

強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)性能、豐富的電子設(shè)備，全新且變化很大的外形設(shè)計，以及更迅速、敏捷的反應(yīng)能力，這就是2016款雅馬哈R1顯而易見的屬性。新款R1分為三個版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)版R1、賽道版R1M、入門版R1S。

賽道版R1M在懸架和制動性能方面都要更勝一籌，它采用的是奧林斯ERS電子避震，可以調(diào)校回彈和受壓的油壓阻力；再加上其他的技術(shù)支持，譬如：電子預(yù)測以及無縫干預(yù)駕駛技術(shù)，能夠增強(qiáng)車手信心，令騎行更安全，哪怕是個純新手。

新R1家族擁有低沉咆哮的大功率發(fā)動機(jī)，在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可以提供充足的動力。較低規(guī)格的R1S擁有入門級的價格優(yōu)勢，性感、全副電子武裝的R1M則增強(qiáng)了排他性的感覺；而標(biāo)準(zhǔn)版R1，是一個很好的折中，它提供了同級別領(lǐng)先的性能。最重要的是，不論哪一款R1，均能獲得卓越的賽道或街道的騎行感受。

Best Open-Class Streetbike · 最佳開放級街車

Aprilia Tuono V4 1100 RR

盡管存在瑕疵，但意大利的制造工藝絕大多數(shù)還是完美的，毋庸置疑，阿普利亞 Tuono V4 1100 RR天生就是“超模”。搭載的V型4缸發(fā)動機(jī)雖然并不是最出色的，但明顯可以感覺到動力的提升；此外，懸架和座墊的升級，也是良心之作。制動系統(tǒng)再一次升級，配備了更為強(qiáng)大的Brembo制動器。

犀利的整流罩和優(yōu)化的排氣系統(tǒng)，讓阿普利亞 Tuono V4 1100 RR不僅僅只是一支好看的“花瓶”，道路上的表現(xiàn)會讓你大吃一驚。當(dāng)然，你也不用太擔(dān)心生就彪悍的V4發(fā)動機(jī)，電控系統(tǒng)能夠幫助你更安全騎行，比如防止前輪離地這樣的事情發(fā)生。最后，14799美元的售價確實(shí)比較親民。

Best Middleweight Streetbike · 最佳中量級街車

2016 Yamaha XSR900

對于十佳獎項(xiàng)，雅馬哈直列三缸發(fā)動機(jī)的運(yùn)動平臺再度勝出，并上演了帽子戲法。前年、去年獲得最佳街車的是同樣搭載847cc直三發(fā)動機(jī)的FZ-09，今年，則輪到外形復(fù)古，機(jī)動靈活且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的XSR900。

復(fù)古三缸XSR900是一款全新的車型，在擁有現(xiàn)代化的café外觀的同時，XSR900能夠提供讓你滿心歡喜的強(qiáng)勁扭矩，而特別搭配的懸架系統(tǒng)也讓其多了一份操控的樂趣。

XSR900提供了三種駕駛模式，配備了牽引力控制系統(tǒng)以及標(biāo)配的ABS系統(tǒng)。運(yùn)動模式可以說是亮點(diǎn)之一，充滿駕駛樂趣。結(jié)合售價及配置多方面考慮，在中量級街車中，2016款雅馬哈XSR900表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

Best Lightweight Streetbike · 最佳輕量級街車

2016 KTM 390 Duke

入門級的小排量街車有很多，但有質(zhì)感、有品位、性價比高的還是卻只有KTM 390 Duke。這部扭力十分充沛及非常適合市區(qū)玩樂的車型，不止是新手的選擇，優(yōu)秀的動力及靈活操控性能也得到不少老手青睞。

升級后的390 Duke，實(shí)際排氣量是373.2ml，功率達(dá)32.3kW。水冷單缸DOHC 4氣門發(fā)動機(jī)、編織式鋼管車架、WP 43mm倒立式前叉、300mm前碟盤配對向4活塞放射式卡鉗等，無疑是入門級街車領(lǐng)域的最高配置。

KTM 390 Duke不僅適用于新手，經(jīng)驗(yàn)豐富的騎士同樣對它贊賞有加，結(jié)合其便宜的售價，KTM 390 Duke連續(xù)兩年獲得最佳輕量級街車也就不足為奇了。

Best Standard · 最佳標(biāo)準(zhǔn)車

2016 Triumph Street Twin

可以很直白地說，符合“標(biāo)準(zhǔn)”的車型有很多。但比到最后，卻只剩下凱旋。

在試駕Street Twin之前，我們就一直持懷疑的態(tài)度。純復(fù)古街車卻采用水冷發(fā)動機(jī)？更少的峰值功率？難道比之前的Bonneville還要慢？

答案是否定的。8氣門雙缸發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢在于擁有非常出色的低扭表現(xiàn)，動力隨叫隨到，如流行樂般的排氣聲浪也相當(dāng)悅耳。加上其他方面的細(xì)節(jié)優(yōu)化升級，當(dāng)你騎行時，會發(fā)現(xiàn)最純粹的樂趣就在這輛900cc的Street Twin上。

Best Touring Bike · 最佳旅行車

2016 KTM 1290 Super Duke GT

“兩點(diǎn)之間，直線最短。”這就是為什么KTM 1290 Super Duke GT最終獲獎的原因。

作為KTM旗下的第一款運(yùn)動旅行車，1290 Super Duke GT采用了1290 Super Adventure的那臺發(fā)動機(jī)，不過在輸出功率上進(jìn)行了一定程度的調(diào)整，75°V型雙缸發(fā)動機(jī)具有173hp的最大馬力和144N·m的最大扭矩。穩(wěn)固牢靠的底盤，機(jī)械美感與科技相結(jié)合的液晶儀表盤，23L的大油箱，大容量原廠邊箱，WP半主動懸架系統(tǒng)，Brembo制動系統(tǒng)，硬朗的外觀，加上特有的定速巡航系統(tǒng)，一切皆為長途穿越而來。現(xiàn)在，地圖上的兩個點(diǎn)不再遙遠(yuǎn)，相反，你會希望它們再長一些。

Best Adventure Bike · 最佳探險車

2016 Honda CRF1000L Africa Twin

在北美ADV市場，日本品牌已經(jīng)異軍突起，部分車型的市場表現(xiàn)還相當(dāng)不錯，比較受大眾歡迎。在歐洲，日系A(chǔ)DV也在覬覦BMW和KTM的王者地位。

本田這次帶來了全新CRF1000L Africa Twin，動力也從早期的V-Twin變成了平行雙缸，還有本田的第二代雙離合變速箱。998cc的雙缸發(fā)動機(jī)能夠在7500rpm時爆發(fā)出94馬力最大功率，峰值扭矩98N·m能夠在6000rpm時獲得。所有的Africa Twin車型都采用了本田三個級別的牽引力控制系統(tǒng)和ABS。毫不夸張地說，CRF1000L Africa Twin重新定義了ADV，它的尺寸設(shè)定、平衡的功率，以及完善的越野性能，是之前ADV車型所沒有的。

Best Motocrosser · 最佳越野車

2016 Kawasaki KX450F

在場地越野摩托車級別中，川崎KX450F一直以來都是一個非常強(qiáng)的選手。重新升級的KX450F搭載了新款DOHC四沖程發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)相比現(xiàn)款車型的發(fā)動機(jī)更輕、更小，動力表現(xiàn)更出色。進(jìn)排氣四個氣門都經(jīng)過了重新的優(yōu)化設(shè)計，并且進(jìn)排氣凸輪軸也經(jīng)過了輕量化升級。

KX450F的ECU模塊依舊帶有起步控制程序，此外還內(nèi)置了三種不同的模式以適應(yīng)不同賽道和駕駛需求。新的車架采用了鋁制材料打造，更薄的管材削減了不少的重量；不過為了增加強(qiáng)度，副車架部分進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計，整個車架的重量相比老款車型減少了2kg。2016款KX450F相比之前的車型有了明顯的進(jìn)步，更加優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)和全新設(shè)計的車架讓KX450F在賽道上有了更好的表現(xiàn)。不論是周末騎士，還是專業(yè)場地賽手，均能駕駛它取得滿意的成績。

Best Dual-Sport/Enduro · 最佳運(yùn)動/耐力車

2016 Yamaha YZ450FX

在過去的十年里，幾乎所有的耐力競賽車型均來自歐洲。但雅馬哈并沒有放棄，直到推出2016款雅馬哈YZ450FX，才慢慢打破了原有的“僵局”。

YZ450FX采用水冷四沖程發(fā)動機(jī)，鈦合金氣門，449cc排量，壓縮比為12.5:1。增加了方便的電啟動系統(tǒng)，定位為更加激進(jìn)的場地越野車。FX采用了KYB最新一代48mm前叉，采用了彈簧減震而非空氣減震，并且可以進(jìn)行全段調(diào)節(jié)；后輪同樣是KYB減震，也帶有調(diào)節(jié)功能。前270mm、后245mm的制動盤和Nissin雙活塞制動卡鉗的制動性能依舊很出色，18英寸的后輪胎非常適合越野，較厚的胎壁能夠獲得更好的循跡性，F(xiàn)X前后都采用了鄧祿普AT81越野輪胎。

雅馬哈“藍(lán)色軍團(tuán)”在各大越野賽事的異軍突起，給霸主KTM“橙色軍團(tuán)”帶來了不小的壓力與挑戰(zhàn)。

Best Cruiser · 最佳巡航車

2016 Harley-Davidson Low Rider S

Low Rider S搭載哈雷排量最大1801cc的Screamin'Eagle? Twin Cam 110發(fā)動機(jī)，采用45°夾角的風(fēng)冷V型雙缸，峰值扭矩達(dá)到156N·m/3500rmp。在配置上，新車標(biāo)配ABS、巡航控制系統(tǒng)、經(jīng)過改進(jìn)的剎車系統(tǒng)和減震系統(tǒng)，以及Fat Bob風(fēng)格的兩進(jìn)兩出排氣。哈雷Low Rider S的設(shè)計目標(biāo)就是使該車擁有更強(qiáng)的動力性能，并通過瞬時的動力輸出和靈敏的操控性讓騎士和公路擁有更好的結(jié)合。

短小的風(fēng)擋裝飾作用遠(yuǎn)大于實(shí)用性，雙300毫米浮動盤直接固定在前輪上，每邊配以單向雙活塞卡鉗，現(xiàn)在的制動性能是出色的。雙后減震器來自Showa，壓縮和回彈的阻尼都經(jīng)過了重新設(shè)定，54毫米的行程保證了舒適性。液壓套筒式前叉直徑達(dá)到49mm。

彰顯個性卻又不失性能表現(xiàn)，這就是Low Rider S與眾不同的地方。它就是本年度最佳的巡航車。