每年秋季，在當(dāng)年新車型測試全部完畢和等待明年新車發(fā)布之間的空檔期，世界各大摩托車專業(yè)評測媒體都會發(fā)布一個自己的年度車型評比結(jié)果。每個摩托車媒體出發(fā)的角度不同，評判者的喜好也不盡相同，評選的結(jié)果當(dāng)然會有所差異。鱷魚的老讀者應(yīng)該了解，這個榜單，鱷魚最認(rèn)可的是美國專業(yè)摩托車媒體Motorcycle.com的結(jié)果。繼翻譯2012/2013/2014三年的年度評比之后，今年的榜單鱷魚自然也會延續(xù)傳統(tǒng)的放出。

什么車型是15年專業(yè)媒體的最佳選擇？什么廠商在15年成就最大？“我”該如何選擇自己的下一輛新車？看完這個評比結(jié)果，你或許會找到答案。

2015年度車型：印第安偵察兵

年度最具性價比車型：雅馬哈MT-07

年度最佳運(yùn)動車型：寶馬S1000RR

年度最佳巡航車型：印第安偵察兵

年度最佳旅行車型：寶馬K1600GT/GTL

年度最佳標(biāo)準(zhǔn)車型：杜卡迪Scrambler

年度最佳運(yùn)動旅行車型：寶馬R1200RT

年度最佳越野車型：雅馬哈YZ450F

年度最佳冒險車型：KTM 1290 Super ADV

年度最佳街霸車型：KTM 1290 Superduke R

年度最佳入門級車型：KTM Duke 390

年度最佳踏板車型：Vespa GTS 300 Super ABS

年度最佳電動摩托車：Zero SR

年度最佳摩托車新科技：摩托車性能調(diào)節(jié)APP

年度最佳摩托車相關(guān)產(chǎn)品：塞納10C

鱷魚先生短評： 如果以“超級街車的興起”來定義2014年，那么2015年就是“超級運(yùn)動型摩托車的回歸”年。今年，我們看到了太多多年不更新的頂級運(yùn)動型摩托車在同一時間選擇了更新?lián)Q代，并且這些換代都不是小換代，換代后性能和科技含量的提升都是巨大的：2015款雅馬哈YZF-R1，2015款寶馬S1000RR，2015款杜卡迪1299 Panigale，2015款阿普利亞RSV4 RF。引擎最大動力輸出超過200hp，電子系統(tǒng)極端復(fù)雜化是頂級運(yùn)動型摩托車復(fù)興的兩個重要標(biāo)志。

遺憾的是，在Motorcycle.com的這個榜單里，我們并沒有看到按理來說應(yīng)該是今年最興風(fēng)作浪的運(yùn)動車型，而是一個看上去默默無聞的入門級巡航車型占據(jù)了2015的年度車型的寶座。在我們開始懷疑Motorcycle.com的公正性之前，讓我們先來關(guān)注一下印第安偵察兵這款車。

印第安偵察兵是印第安公司復(fù)活其老車系的最新動作，在去年美國斯特吉斯鎮(zhèn)摩托車集會上發(fā)布，采用全新的引擎，全新的車架和全新的市場定位。其定價低于幾乎所有其競爭者（在這里，“所有”我指“哈雷戴維森”），并且在產(chǎn)品的品質(zhì)，性能和騎行舒適度上全面的超過了哈雷的入門級巡航車型。別看這一步很小，但確確實(shí)實(shí)的是在美國和全世界范圍內(nèi)第一輛出現(xiàn)的可以和哈雷爭奪美式入門級巡航市場的車型，883/48/1200不再是美式機(jī)車愛好者的唯一選擇，多樣化選擇和同級別競爭對于這個市場前進(jìn)的意義是巨大的，哈雷近30年沒有動過的Sportster車系，現(xiàn)在也該往前走走了。美式機(jī)車回歸的標(biāo)志，物美價廉針對新騎士和回歸型騎士市場，促進(jìn)市場發(fā)展的跨時代車型，偵察兵在美國被評為年度車型也就不奇怪了。

鱷魚在去年12月份的時候就已經(jīng)出過雅馬哈MT-07的評測和第一視角騎行視頻，在現(xiàn)今的摩托車市場上，價廉的摩托車選擇很多，但是像MT-07這樣整體設(shè)計跟上了時代而且還價廉的并不多。在2015年，MT-07和MT-09還有MT-09 Tracer一起為雅馬哈大車銷售貢獻(xiàn)了巨大的力量，其它廠商也逐步從中看到了市場走向，設(shè)計簡單，現(xiàn)代，易上手，可玩性高，價廉的車型正開始逐步占據(jù)著這個市場，怎么？不信？杜卡迪Scrambler上市一年，就已經(jīng)成為了杜卡迪車系中銷量最高的車型。

在頂級旅行車的爭奪中，相較起非常不努力，多年不換代的本田金翼，寶馬K1600GT/GTL雖然也有兩三年沒有更新，其各項(xiàng)配置和科技含量卻還是處在行業(yè)的最前列，年度最佳旅行實(shí)至名歸。不過有小道消息稱本田金翼將會推出新一代的產(chǎn)品，還有幾張模糊的概念圖流出，讓人著實(shí)期待。

年度最佳運(yùn)動車型的寶座繼續(xù)被寶馬S1000RR占據(jù)，新款雅馬哈R1在發(fā)布之后一度呼聲很高，MotoGP傳承的電子系統(tǒng)也讓這輛車成為了現(xiàn)今電子系統(tǒng)最先進(jìn)的運(yùn)動型摩托車，但為何沒有奪冠？

鱷魚認(rèn)為這可能是跟Motorcycle.com的取舍標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，新款R1是一輛頂級的賽道車，但過于注重賽道性能讓它在街道上變得不那么舒適，也不那么有趣。加之美國噪聲限值對新款R1的束縛，號稱200hp的引擎最大動力輸出到了輪上就只剩下了可憐的160hp，雖然明知街道用不到那么多的動力，但還是讓人有些失望；反觀2015款S1000RR，德國廠商并沒有故意弄出一個夸張的引擎動力輸出數(shù)據(jù)，199hp就是199hp，絕不夸張到200以上。馬力機(jī)則是S1000RR發(fā)揮真正實(shí)力的地方，182hp的輪上最大動力輸出，超過任何一款號稱自己引擎動力超過200hp的頂級運(yùn)動型摩托車，德國人真的是很實(shí)在；其次，就像鱷魚一直評價S1000RR的那樣，這是一個很完整的Package（套裝），在S1000RR上你可以找到你想要的一切：強(qiáng)大的動力，它有；尖端的電子系統(tǒng)，它有；頂級的賽道性能，它有；街道騎行的舒適性，它還有。2015款的S1000RR甚至加上了“定速巡航”這個從來沒有在運(yùn)動型摩托車上出現(xiàn)過的配置，初看上去可能會覺得有些可笑，但配合其早就有的“加熱手把”功能，S1000RR成為了一輛真正的Everyday superbike（日常的超級運(yùn)動型摩托車）。一個追求運(yùn)動性能的騎士，真的可以還算舒適的騎它做任何事情，到任何地方。

2016年將會是大排量摩托車市場整體繼續(xù)復(fù)興的一年，杜卡迪在今年11月份的米蘭車展上將會推出多達(dá)9臺新車就是一個最好的例子。廠商已經(jīng)開始看好這個市場，并且愿意開始砸錢出新車了，這實(shí)在是能讓車迷興奮的一件事情。