國內有著數以百計專門從事越野車設計、生產的廠商/品牌，而這些制造商的產品、主要針對海外市場，且大部分是屬于 Off-Road 非公共道路使用（不可上牌）的型號，可以非?？隙ǖ卣f，大部分的企業、都是靠著出口市場活下來的 —— 先收訂金、沒有賒賬，相對較高的購買力、從而接受一個相對更好的價格，Off-Road 車型類似于體育運動器械、沒有太大的認證成本等，一系列的因素之下，都讓出口的生意、遠比國內好做。

國內在越野車這個細分市場里的領導者之一，當數 Kayo 華洋摩托。華洋摩托過去曾積極參與國內的越野比賽，但隨著持續多年的、投入與產出不成正比的消磨，華洋對中國賽車運動的姿態、更多地呈一個 “ 佛系 ” 的模樣。除了越野車，華洋的 MiniGP 也是國內公路型賽車領域里、獨占鰲頭般的存在。而積極出海、則是華洋向來的生存、發展之道。

日前，我們在賽車場內看到了華洋的 “ 新型 ” 的 TT190R 迷你公路/越野賽車（Supermoto，國內也稱之為滑胎）。該車型推出已有兩、三年的時間，“ 新型 ” 一說是相對于 K2、K6、K6R 等的傳統主力車型而言。

同樣地，TT190-R 公路/越野賽車是主要用于出口的產品、是特定客戶的定制車型，基于越野版修改而成。該車的主要規格如下：

1、搭載一副宗申配套的風/油冷臥式單氣缸、SOHC 兩氣閥的 ZS190 發動機，缸徑、行程為 62 mm x 62 mm，排氣量 187.2 cc，具有 11：1 的壓縮比，化油器負責油/氣混合。廠方沒有公布這一公路/越野定制規格的峰值動力輸出數據，面向國內市場的官方網站、其在售車型清單中甚至沒有這個產品，而面向海外市場、越野規格的 TT190R 最大動力輸出為 12 kw；

2、該定制規格的公路/越野賽車，采用了四檔的變速齒輪箱（海外市場的越野版、普遍采用五檔），且空檔位于最低處（常規車型、空擋一般介于 1 檔和 2 檔之間）；

3、車體采用一副鋼制單樑式的車架。而帶加強肋的鋁合金制后搖臂、是這個定制規格車型的亮點（越野版采用鋼制、沒有加強肋的后搖臂）；

4、換裝了直徑為 12 英寸的前后車輪（越野版采用前 17、后 14 英寸直徑的車輪）；

5、配備了倒立式前叉，前后碟式的制動系統，容量為 5.5 公升的油箱，全車干燥重量為 81 公斤。

沒有深入地試駕過這款 TT190R 迷你公路/越野賽車，僅是曾在一片的空地里，簡單地溜了一下，憑借著輕盈的車身，該車提供一個動力感十足的、充滿刺激性的加速體驗，翹頭是輕而易舉的動作，經過特別強化的后搖臂、也提供著一個良好的后輪感覺。當然，這類專為比賽而設計的車型、都有著一個共同的缺點 —— 震、很震。