MotoGP 回歸的倒計時開始了！再有不到一個月的時間，大家就可以在西班牙 Jerez 捷雷斯跑道上、看到新一季的比賽。現在，想給大家一個提神的機會，讓大家了解一下，幾家制造商在這個賽季的發展方向。

我們先談談 Aprilia 阿普利亞。這家意大利的制造商在 2019 - 2020 年的休賽期間有了很多變化，一輛全新的賽車出現了，看起來、它很可能是前五名甚至是頒獎臺的有力競爭者！大 E（Aleix Espargaro，艾斯帕加羅）在馬來西亞和卡塔爾測試中的圈速時間令人印象深刻，他進入了前五名的爭奪中。

但是、大 E 說，當大家在捷雷斯開賽看到 RS-GP 之前，他們仍需要做一些事情來幫助他們在以后的比賽中獲取更好的成績！

下面的圖片，在今年測試中亮相的 2020' RS-GP 工廠賽車。新車與之前的 2019' RS-GP 完全不同。

新賽車的發動機是 V 型 90 度四汽缸、而此前的發動機是 V 型 70 度四汽缸。這一變化意味著它現在的動力輸出方面更強了，阿比西亞諾（Romano Albesiano，阿普利亞賽車部經理）曾表示，新發動機的峰值馬力輸出比舊款提升了有 30 - 40 匹！

不僅如此，新賽車的底盤/車架也與舊款不同。RS-GP 的問題不在于它是一個難于操控的賽車，它只是在全面性存在著一些不足。而新的底盤/車架、使賽車在剎車時更加穩定，這是 2019 年時候所出現最大的弱點之一。

大 E 說，與舊款賽車相比，他對新 RS-GP 的重剎車和在彎道上的延遲剎車更有信心。

下面的圖片，2019 年時的 RS-GP 工廠賽車。

從表面上去看，可以看到 2019 款與 2020 款有著很大的變化。盡管，兩者仍是采用 V4 的機器、鋁合金雙翼樑的車架。

下面的圖片，2020' RS-GP 的車頭特寫。

阿普利亞比較關注的一件事情、就是空氣動力學組件。新車的空氣動力組件是阿普里利亞聘請了前法拉利的空氣動力學專家所設計，不僅使賽車能夠很好地穿透氣流，而且還能最大限度地利該組件所制造出來的下壓力。

在季前測試后，大 E 表示、這套空氣動力學組件的效果不錯，盡管這輛新賽車的動力更大，但它車輪離地更少，而且轉彎時更容易加速。

下面的圖片，2020' 季前測試時、駕駛新賽車的測試車手史密斯（Bradley Smith）。

現在我們談談新 RS-GP 的發動機。

卡塔爾測試后，阿普利亞仍未決定他們的發動機規格：其中一個規格的發動機、更集中于絕對表現（意為追求極限的峰值馬力輸出）；另一個則稍顯遜色（意為峰值馬力輸出被調低）。但從大 E 測試之后的評語來看，峰值輸出被略為調低的規格、更容易駕馭，在油門初段的時候、動力的輸出要平穩得多，所以大 E 覺得更舒服，這讓我們相信、這會是阿普利亞最有可能繼續發展的發動機規格。

下面的圖片，2020' 季前測試時、駕駛新賽車的大 E。

從圖片中，大家可能還注意到了一件事，那就是賽車后部的排氣裝置與舊款有偏差。看起來，阿普利亞已經從杜卡迪的經驗中獲得了啟發，并在賽車的尾部加裝了一個塊狀的阻尼器（Mass Damper），以消除機器運行過程中的任何細微振動。

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來源：MotoGP Tech

編譯：Eva/原文有刪節

下面的圖片，阿普利亞在今年二月份時候展示的工廠車隊陣容以及新的 2020' RS-GP 工廠賽車（資料圖片）。