為了適應四沖程發動機高功率化的需要，20世紀70年代出現了多氣門新技術。最先采用多氣門新技術的是日本摩托車，如日本本田公司1978年推出的CB900F型公路摩托車，采用雙頂置凸輪軸、4氣門新技術后，最大功率提高到71kw(9000r/min)，最大扭矩提高到79N·m(8000r/min)；又如日本鈴木公司1982年2月推出的鈴木GSC750S公路摩托車，采用雙頂置凸輪軸、4氣門新技術后，最大功率提高到52kw(8500r/min)，最大扭矩提高到62N·m(7000r/min)。
多氣門結構不僅適應了四沖程摩托車發動機高功率化的要求，而且實現了低油耗。4氣門與2氣門相比，每個氣門的質量可減輕43%，從而減小了慣性力，適于高速化；總的氣門面積可增加7%，使發動機的性能從低速到高速都優于2氣門結構。1990年后，四沖程摩托車多氣門化進展速度非常驚人，美、歐、日等國家和地區推出的新車大多數為4氣門結構，有的為3氣門或5氣門結構。
