九月 25 日，Kawasaki向歐洲市場發布了新一代的、采用自吸進氣的旗艦級運動街車2026 Z1100、Z1100 SE。這是繼一年前（去年的九月 26 日）發布了全新的 2025 KLZ1100 Versys 運動旅行車之后，廠方這副新一代 1100 直列四氣缸動力單元的第二款車型。

Kawasaki 采用自吸進氣的旗艦級運動街車、最早可追溯至 1971 年所發布的 Z1（1972 款），該車目前是屬于收藏級的車型；截止至上世紀的八十年代，廠方曾先后推出過 Z1000、Z1100、Z1300 等車型。

進入近現代，Kawasaki 在 2002 年推出了新型（2003 款）的 Z1000（日本本土版的工廠編號為 ZR1000A）運動街車，2007 年推出了第二代的 Z1000（ZR1000B），2010 年推出了第三代 Z1000（ZR1000D）；到 2013 年，Kawasaki 發布了屬于第四代的 2014 Z1000（ZR1000F/ZR1000G），并首次為 Z1000 的肌肉型外觀風格，冠以 Sugomi 這一口號；到 2016 年，廠方發布了屬于中期改進型的 2017 Z1000（Z1000H/Z1000J），當前仍在市面在售的 Z1000、Z1000 R 版，就是屬于這一代的車型。

在國內市場，Z1000 系列目前的制造商/代理商官方定價分別為 15.4 萬元（標準款）、16.9 萬元（R 版）。或許是已經收到了將要換代的內部信息、也與當前市場環境關聯，從經銷商端流出的價格優惠信息，Z1000 的價格降到了 11.5 萬元（標準款）、12.5 萬元（R 版）。

新的 2026 Z1100、Z1100 SE 屬于近現代 Z1000 的第五代車型，搭載一副經過升級的水冷四沖程直列四氣缸、DOHC每氣缸四氣閥的發動機，缸徑、行程為 77 mm x 59 mm（Z1000 的缸徑、行程為 77 mm x 56 mm），壓縮比與現行的 Z1000 同為 11.8：1，排氣量 1099 cc（Z1000 為 1043 cc）；與上一代的動力單元相比，除了缸徑、行程的修改，新機器優化了進氣口，凸輪軸、氣閥彈簧、活塞都經過了改進，以利用增加的排氣量、去實現更好的中低轉速響應；此外，六檔的變速齒輪箱，每個最終傳動比都經過了優化，五檔和六檔的傳動比采用了一個比 Z1000 更長的設置。

雖然新的 Z1100、Z1100 SE 的最大馬力輸出被降低至 100 kw/9000 rpm（約 136 匹/歐洲版。而現行的 Z1000、歐洲版為 104.5 kw/約 142 匹/10000 rpm，中國版為 100.9 kw/137 匹/9800 rpm），但有著更大的排氣量，讓機器在更低的轉速就可以實現最大馬力輸出，以及更大的 103 N.m/7600 rpm 峰值扭矩輸出（Z1000 歐洲版為 111 N.m/7300 rpm，國內版為 109 N.m/7300 rpm），這使得新車在日常騎行中，有了更好的加速體驗。此外，采用了全新設計的排氣系統，新車符合歐五 + 排放標準。

車體方面，采用一副鋁合金制的雙翼樑式車架，Showa 配套的 SFF-BP 倒立式前叉（標準行程為 120 mm）、單筒式后減震（SE 版采用 Ohlins 奧林斯的 S46 后減震，標準行程均為 136 mm）；外觀造型上，采用了名為 Sugomi Awakens “ 覺醒的 Sugomi ” 的設計，風格上依舊保留了肌肉外露的特點，新的前輪擋泥板，有著更銳利風格的 LED 前大燈外罩、車體兩側的翼子板；采用了新的人體工程學設計，新的車把位置；5 英寸 TFT 全彩色數字式儀表板，座位維持在 815 mm、全車整備重量 221 公斤。

除了后減震，SE 版與標準款的另一個標志性差異，是 SE 版標配了 Brembo布雷博的 M4.32 前剎車卡鉗。

電子輔助控制系統方面，新一代車型搭載了更多的裝備：集成了 6 軸 IMU，為 KCMF 轉彎管理、KTRC 牽引力控制、KIBS 集成式制動（ABS）提供支持；標配了電子控制油門，提供四個可選（Sport 運動、Road 公路、Rain 雨天、Rider 騎士自定義）的動力模式，此外還標配了雙向（升檔 + 降檔）快速換檔系統。

下圖：2026 Z1100 標準款。

下圖：2026 Z1000 SE。