去年十一月的時候，Kawasaki 向菲律賓市場首次公開了經過改進的 2025 Barako III。這是自 2017 年向當地市場發布了 Barako II、時隔多年之后的升級。Barako III 在當地市場有多個不同的版本：Barako III 腳啟動版、Barako III 電啟動版，而每個版本內又另外各自提供四檔版、五檔版，以及類似彎樑車半自動離合器的四檔版、五檔版，四個不同的配置供選購。

175 是 Kawasaki 特別 “ 鐘愛 ” 的名字、且是歷史悠久的動力平臺，其最初起源于 1972 年的兩沖程越野車 Kawasaki 175，隨后是 1976 年推出的 KE175、以及后繼車型 1980 KDX175；到了八十年代，出于海外市場競爭的需要，四沖程規格的 175 也正式面世，用以對抗市場上其他制造商的 150 車型。

對于中國摩友來說，Barako 175 這一車型的名字也許是陌生的，但 Kawasaki 這副發動機、卻是很多老一輩車友津津樂道的記憶之一：1999 年，新大洲 - 川崎面向國內市場推出了太子車/巡航車風格的 XDZ175（后期型號為 SK175），搭載的就是這副風冷四沖程 175 發動機。在那個油價相對于收入來說并不便宜的年代里，“ 250 的動力、125 的油耗 ” 是留給大家的回憶之一；此外，皮實耐操、有著高度可靠性的機器，讓其替代了難得一見的黃河 250、使得 “ 開不壞 ” 漸漸形成 Kawasaki 在國內市場上的初步印象。

Barako 175 是 Kawasaki 在當前商用/農用車型細分市場里、僅余的低排量車型（農用/農場車還有 Stocman 250），東南亞市場里，更低排氣量的同類產品、則沒有掛上 Kawasaki 的標志，而是直接以印度制造商 Bajaj 的 CT100、CT125、CT150 作為補充。在菲律賓以至是此前的印尼市場（Barako 在今年起、不再通過印尼 Kawasaki 的官方銷售網絡發售該車），Barako 系列車型是面向當地個體載客、載貨從業人員的重要生產工具。

此外，2017 年的年底，在推出 Barako II 的同時，Kawasaki 也向印尼、泰國等地市場，推出了同動力平臺的入門級復古車型 W175。

2025 Barako 175 系列搭載一副風冷四沖程單汽缸、SOHC 兩氣閥的發動機，缸徑、行程為 65.5 mm x 行程 52.4 mm，排氣量 177 cc，第三代的 Barako III 換裝了電子燃油噴注系統，最大動力輸出 13.54 匹（使用化油器的 Barako II 為 13 匹）。車身方面，采用一副鋼管式的車架，前后鼓式的制動系統，叉芯直徑為 30 mm 的正立式前叉，后兩側各雙減震的設計，17 英寸的前后輪框。

與 Barako II 相比，除了換裝電子燃油噴注系統、不同的車身圖案/貼花，Barako III 的另一個主要變化是換裝了更大的傳動后齒輪，以對應菲律賓當地 “ 進一步超載、盡可能超載 ” 的使用環境。

下面的圖片，Kawasaki Barako III。

下面的圖片，仍在菲律賓市場同步銷售中的 Kawasaki Barako II 電啟動版。

下面的圖片，仍在菲律賓市場同步銷售中的 Kawasaki Barako II 腳啟動版。