BMW Motorrad 寶馬摩托的水平對向兩氣缸 Boxer “ 拳師 ” 系列機器（R 系列車型），是其賴以發家，并直到今天依舊發熱發亮、貢獻著可觀銷售數字的傳奇級產品。目前，寶馬在售的 “ 拳師 ” 系列有三個不同的排氣量動力單元：

* 主力平臺是水冷的 1300 cc 版本，該機器配備于探險車 R 1300 GS、運動街車 R 1300 R、豪華旅行車 R 1300 RT、街跑車/運動旅行車 R 1300 RS。上一代的 1250 cc 版本盡管仍有部分車型在售，但只是清理庫存的舉措、估計很快就會全面退市；

* 用于復古車型 R nineT/R 12 系列的 1170 cc 動力平臺；

* 用于巡航車型 R 18 系列的 1802 cc 動力平臺。

當前用于多個不同款式車型的 1300 cc 級別 Boxer “ 拳師 ” 主力平臺，并不像其他的制造商那樣、為了覆蓋更多的細分市場和不同消費力的用戶，提供不同排氣量、不同價格段的同類別車型，讓不同消費水平的用戶進行選擇，就只有一個旗艦級、“ 高、大、上 ” 的版本，作為維持其高附加值的重要支點 —— 若是推出了 R 900 GS、R 600 GS 或者是 S 600 RR、S 400 RR，說不定既影響了旗艦級的車型、也影響了諸如 F 系列這些車型的市場銷量，是一個得不償失的方向。

概括下來的話，寶馬摩托不是做不出來更多不同排氣量、滿足不同細分市場需要的中量級車型，而是無法用一個相對實惠、便宜的價格去賣這些車：這里面，既有生產成本、產品價值定位取向的原因，也有沖擊自身現有產品線、損害現有既得利益的因素在內。何況，會考慮買寶馬的潛在用戶，往往就是早就想好了、那些不會輕易選擇其他品牌的人，市場上其他制造商的產品、很難產生一個倒逼的效果。

有別于現在的情況，寶馬摩托在 Boxer “ 拳師 ” 的主力平臺，過去是曾經推出過中量級車型的：

* 1981 - 1985 年間，寶馬摩托推出了屬于中量級（發動機排氣量 797.5 cc）的 R 80 G/S、R 80 RT、R 80 ST，而當時的旗艦級車型是 R 100 系列（發動機排氣量 980 cc）；

* 1987 - 1997 年間，寶馬摩托推出了 的 R 80 GS、R 80 R，而同期的旗艦級車型仍為 R 100 系列；

* 1996 - 2002 年間，寶馬摩托先后推出了發動機排氣量為 848 cc 的 R 850 GS、R 850 R、R 850 C、R 850 RT，而同期的旗艦級車型是 R 1100 系列（發動機排氣量 1084 cc）。

只是，寶馬摩托當時推出的這些中量級車型、核心的原因僅是為了對應當時歐洲市場的駕駛證準駕車型分級制度，中量級車型與旗艦級車型當時的官方定價、相差并不大。以當時的意大利市場為例，R 850 GS 的官方定價為 10692 歐元（入門版本），而旗艦級的 R 1100 GS 也只是 11000 歐元（入門版本），兩個車型之間的差價、遠比不上在歐洲考取不同準駕級別駕駛證的費用差異（就類似于國內同一地區內，考個 C1 證的成本、與考個 A1 證的價格差異）。

本期的主題車型是 R 850 系列。該系列先后推出過以下車型：

* 1994 - 2002 R 850 R 運動街車；

* 1996 - 2001 R 850 GS 探險車；

* 1996 - 2002 R850 RT 豪華旅行車；

* 1997 - 2002 R 850 C 太子/巡航車。

R 850 系列搭載一副風/油冷的四沖程水平對向兩氣缸、每氣缸四氣閥的 Boxer “ 拳師 ” 發動機，缸徑、行程為 87.5 mm x 70.5 mm（旗艦級的 R 1100 動力平臺為 99 mm x 70.5 mm），排氣量 848 cc（R 1100 平臺為 1084 cc），全部車型均采用了電子燃油噴注系統、五檔的變速齒輪箱，峰值動力輸出為 73 匹（GS、R、RT 版）、50 匹（C 版），而旗艦級的 R 1100 GS、峰值動力輸出為 80 匹。

車體方面，不同車型間的配置和規格各有不同：R 版和 RT 版采用了前后 17 英寸直徑的車輪，GS 版采用了前 19、后 17 英寸直徑的車輪，而 C 版則采用了前 18、后 15 英寸直徑的車輪。

下面的圖片，1998 - 2000 R 850 GS 探險車。

下面的圖片，1997 - 2000 R 850 C 太子/巡航車。

下面的圖片，2000 - 2006 R 850 RT 豪華旅行車。

下面的圖片，2000 - 2005 R 850 R 運動街車。

下面的圖片，標配了原廠選裝組件/用品的 2000 - 2005 R 850 R Comfort 舒適版運動街車。