米蘭車(chē)展上，寶馬摩托車(chē)正式發(fā)布了全新F 450 GS。這款備受期待的中量級(jí)冒險(xiǎn)車(chē)型填補(bǔ)了G 310 GS與F 750/850 GS之間的市場(chǎng)空白。這款被車(chē)迷稱(chēng)為“小水鳥(niǎo)”的車(chē)型，憑借420mL并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)、178公斤輕量化車(chē)身、全功能電控系統(tǒng)以及創(chuàng)新自動(dòng)離合技術(shù)，重新定義了中量級(jí)ADV的標(biāo)桿。其設(shè)計(jì)理念不僅延續(xù)了BMW GS家族的硬核基因，更通過(guò)技術(shù)下放與智能化升級(jí)，將公路駕駛的靈活性、越野性能的可靠性以及長(zhǎng)途旅行的舒適性融為一體，成為入門(mén)級(jí)ADV市場(chǎng)的“全能選手”。

盡管被命名為F 450 GS，這款車(chē)實(shí)際搭載的是一臺(tái)420mL并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由寶馬與印度TVS聯(lián)合開(kāi)發(fā)，采用了一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)，比如135度曲軸偏移。發(fā)動(dòng)機(jī)在8750轉(zhuǎn)時(shí)輸出48馬力的最大功率，在6750轉(zhuǎn)時(shí)提供43N·m的最大扭矩，這一設(shè)定專(zhuān)門(mén)考慮了歐洲A2駕照的馬力限制。

F 450 GS最具革命性的技術(shù)是其可選配的Easy Ride Clutch（ERC）系統(tǒng)。這套系統(tǒng)將離心式離合器與常規(guī)變速箱和快速換擋器相結(jié)合，使騎手無(wú)需使用離合器桿就能進(jìn)行換擋、起步或停車(chē)。新開(kāi)發(fā)的離心式離合器可以獲得正常的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，直到車(chē)輛將要停止。ERC系統(tǒng)在頂配的Trophy版本上是標(biāo)配，其他版本為選配項(xiàng)。

F 450 GS采用鋼管編織車(chē)架，將發(fā)動(dòng)機(jī)作為承重結(jié)構(gòu)的一部分，實(shí)現(xiàn)178公斤的整備質(zhì)量。前懸掛為43mm KYB倒立式前叉，運(yùn)動(dòng)版與GS Trophy版配備可調(diào)回彈及壓縮阻尼；后懸掛為鋁制雙搖臂，搭配KYB WAD減震器，支持預(yù)載與回彈阻尼調(diào)節(jié)，并引入拉力賽車(chē)的可變阻尼行程技術(shù)，可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整懸掛硬度。輪胎配置為前100/90-19、后130/80-17的真空輻條輪，搭配全地形越野胎，兼顧鋪裝路面的穩(wěn)定性與非鋪裝路面的抓地力。離地間隙達(dá)210mm，可輕松跨越障礙物，而845/830/865mm三檔可調(diào)座椅高度，則滿(mǎn)足不同身高騎手的需求。

F 450 GS配備了豐富的電子輔助系統(tǒng)，包括彎道ABS、傾角敏感的牽引力控制系統(tǒng)以及在減速時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)拖曳扭矩控制系統(tǒng)。標(biāo)配提供了Rain、Road和Enduro三種騎行模式，從Exclusive版本開(kāi)始增加Enduro Pro模式，專(zhuān)為越野使用設(shè)計(jì)，可關(guān)閉后輪ABS。全系標(biāo)配的6.5英寸TFT顯示屏支持智能手機(jī)連接，可通過(guò)寶馬的Y-Connect應(yīng)用程序接收消息通知和通話信息。前制動(dòng)系統(tǒng)采用直徑310毫米的制動(dòng)盤(pán)，配備Brembo對(duì)向四活塞卡鉗。