最初以民用交通工具為定位出現的摩托車，誕生以來卻被賦予了多重身份，在很多領域扮演了極其重要的角色。正因為這多重身份的加持，為摩托車的發展和進化注入了助推劑，讓摩托車找到了生存的理由，獲得了生存的土壤……

承載激情

作為一種承載速度與激情的交通工具，摩托車自誕生以來就與競技運動結下了不解之緣，大批熱血騎士投身于勇敢者的游戲，讓賽車運動如火如荼。其中，歷史最久、最具代表性的摩托賽事之一非曼島TT莫屬。

曼島是位于英格蘭和愛爾蘭之間的小島，曼島TT賽全名環島摩托車耐久賽（Manx T/T Isle of Man Tourist Trophy)，是一種屬于世界超級機車錦標賽(World Superbike Championship SBK)等級的公路摩托車賽，每年6月舉行。曼島的賽車歷史可追溯到1904年的汽車比賽，當時是只有汽車才能參加的比賽。1907年5月28日（星期二），首屆曼島TT摩托車賽舉辦，當時被稱為國際摩托車旅游杯（International Auto-Cycle Tourist Trophy），第一個冠軍獲得者名為Charles R.Collier。

曼島TT大賽幾乎見證了世界摩托車運動的發展史，是摩托車比賽的活化石。自1907年開始的摩托車TT賽事，是目前保留的歷史最悠久的摩托車賽事。1915年因為第一次世界大戰而暫停，1920年復賽。1923年開始在比賽中加入跨斗摩托車組別比賽。1940年由于二戰，曼島TT又一次中斷，1947年比賽又回到了曼島。1949年，TT成為 FIM世界摩托大獎賽英國站比賽的賽道。正是因為世界摩托車大獎賽，許多意大利的摩托廠商車隊也加入了TT大賽的行列，例如Mondial,、MV Augusta和Gilera等，moto Guzzi也有上佳的表現。

上世紀50年代至60年代是曼島TT大賽的鼎盛時期，記錄被不斷刷新，迎來了更多的頂尖騎手和車廠車隊。50年代末，正在崛起的日系品牌正準備大舉進攻歐洲市場，日本人了解到英國是歐洲摩托車消費的風向標，而英國人最在乎的比賽就是曼島TT，作為日系的領軍品牌，本田傾盡全力投入了曼島TT大賽。

初次參賽的本田進行了精心的備戰，賽車上的每一個零件都經過千挑萬選，參賽的日本車手為了增加下肢力量從而更好的控制賽車，賽前進行了長時間的雙腿負重登山訓練。最終，在所參加的125mL輕量級賽事中，三名參賽的車手分別獲得第六名、第八名、第十一名。成績遠超預期。這一成績令本田一片歡騰。雖然首次參賽成績不俗，但本田最快完賽的車手圈速是1小時34分8秒，比冠軍的圈速慢6分43秒，平均速度低10km/h。讓本田深刻地感受到與當時世界頂級賽車之間的實力差距，也鼓起了本田的斗志……

曼島的地貌和道路條件十分適合TT比賽。全長60.7千米的環島公路，從首府道格拉斯延伸到北部的蘭西鎮，共有226個彎道，從平原到山地，道路也高低起伏，賽車經常兩輪騰空，全程驚險刺激。TT大賽是世界上最搏命、最壯觀、最危險的賽車比賽，賽車的平均車速超過200km/h，最高車速超330km/h，至今已有超過250人在比賽中車禍身亡。由于整場賽事的可看性非常高，因此每年都吸引了世界各國的車迷來到這個小島，觀賞這場歷史悠久的世界上最驚險的摩托車賽事。

與傳奇的曼島TT大賽相比，世界摩托車大獎賽在業界的影響力甚至要更勝一籌。該賽事于1913年在法國首次舉行。至1949年，國際摩聯制定了公路摩托車比賽規則，開創了Moto GP的前身WGP并舉辦了第一屆Moto GP賽事，最初的6個分站比賽全部在歐洲舉行。比賽分為排量500mL、350mL、250mL、125mL和600mL邊三輪摩托車組別，當時的歐洲摩托車制造商幾乎悉數參與，影響力巨大。

到了20世紀50-60年代，這一時期摩托車運動在歐洲興盛發展。從1951年起比賽分站增至8個，到1961年達到10個，并加入了阿根廷布宜諾斯艾利斯站。1964年美國首次舉辦比賽，隨后加拿大站在1967年加入。到1969年達到12個分站的規模。在整個20世紀70年代，賽事發展緩慢，直到1972年才增至13站。在進入20世紀80年代后，賽事開始在全球范圍飛速擴展，1983年南非站成為首個加入的分站，隨后日本、巴西、澳大利亞、馬來西亞、印度尼西亞、卡塔爾等分站陸續舉辦了比賽。2002年的改革徹底改變了比賽格局，讓Moto GP進入新時代。國際摩聯將最高級別的500mL級和整個賽事名稱都改稱為Moto GP，同時制造商得到許可將四沖程賽車的發動機總排量擴大到990mL，這一舉措為Moto GP的快速發展奠定了基礎。至2004年，Moto GP已發展到每年16個分站的比賽，分布在全球五大洲……

未完待續……