1885年，世界第一輛摩托車在德國誕生。此后的100多年里，這種交通工具投身全球工業革命的大潮中，緊隨機械化、電氣化、自動化、智能化的工業發展歷程，在人類交通的演變史中扮演了重要的角色，也在汽車領域畫上了濃墨重彩的一筆……

20世紀80年代初至90年代初的10年間是世界摩托車技術發展、車型發展的爆發期，其中的主角仍是日本摩托車。期間，針對歐美摩市的需求，日本摩企專門推出高性能“歐版”車型，以本田Gold Wing（金翼）為例：自1975年的首款車型開始，陸續在1981年、1982年、1984年、1988年推出升級車型，1988款金翼已發展到排量達1520mL水平対置六缸并配備了摩托車中罕見的倒擋。除了金翼，還有雅馬哈在1985年針對美國市場的V-max（大魔鬼）、川崎1984年推出的GPZ900，甚至鈴木在1981年就推出的GSX1100S，都是歐美摩市中的明星車型，它們一路攻城掠地，打得傳統摩托強國（英國、法國、意大利等國家摩企）品牌丟盔卸甲，讓日本摩托車處于摩界天花板位置。

在合力稱霸摩界的同時，日本摩企之間的競爭也從20世紀70年代之后逐漸步入白熱化。首先是技術層面的競爭，以渦輪增壓摩托車為例：本田于1981年推出了CX500/650 TURBO，雅馬哈于1982年推出 XJ650 TURBO，鈴木緊隨其后推出XN85 TURBO，川崎則于1984年推出了性能更強悍的ZX750E……進入20世紀80年代之后，日系品牌的競爭蔓延到了每個排量區間的每款車型——公路跑車、巡航車、踏板車、越野車、街車等等，大批優秀的日系品牌車型在競爭中涌現摩市，許多車款成為流傳至今的經典。

可以這么說：從20世紀70年代開始至90年代，日本摩托車掌控著世界摩壇的話語權，讓亞洲摩托車品牌走向世界，在國際摩市擊敗了歐美老牌摩企。這期間，以前捷克、前東德、前蘇聯等國家品牌為代表的老舊（以兩沖程為主）的東歐摩托車幾乎全軍覆沒，多數歐美品牌要么倒閉、要么舉步維艱，能在國際摩市與日系車抗衡的少數幾個歐洲品牌中，德國BMW（寶馬）堪稱“帶頭大哥”。

寶馬摩托車是當時能在技術上與日系車抗衡的歐洲品牌——1988年，寶馬在摩界首次將ABS防抱死系統應用到摩托車上，他們也是之后業界摩托車主動安全系統的先驅和電噴摩托車、三元催化排放控制的開創者。另外，寶馬于1935年采用的液壓減震臂、1978年推出的空氣動力學設計全流線型R100 RS、1987年采用的后叉萬向軸單搖臂中央減震系統（BMW Paralever）、1993年設計的前叉杠桿式減震裝置（Telelever）等，都是摩托車領域里程碑式的創新之作。同時，寶馬還是旅游耐力摩托車（GS系列）和運動旅行摩托車（R/RS系列）的開創者，寶馬的“拳擊手”（水平對置雙缸）和直列四缸發動機在設計上也是業界獨一無二的，寶馬產品的獨特魅力是日系車型難以遮蔽的。在同一時期，與寶馬處在同一陣營的其他歐洲品牌要么掙扎在生死線上，要么已倒閉多年……

20世紀90年代的中國摩托車在技術上已遠遠落后于世界摩壇的整體水平，中國摩企正處于低水平的模仿中，但國人對摩托車“井噴”式的需求刺激了資本的投入，眾多摩托車品牌的出現讓中國摩界越發喧囂。進入21世紀之后，中國摩托車仍保持著“大而不強”的局面，占據市場主導地位的仍是合資品牌。直到新千年的第二個10年之后，經歷了價格戰煎熬和東南亞市場出口受挫打擊的中國摩托車終于邁上技術競爭的平臺，多缸車、大排量的不斷出現，讓國產車逐漸在摩界掌握了話語權。

在相鄰的印度，摩托車行業的發展勢頭也不容小覷，還在非洲等市場搶占了中國摩托車的出口份額。印度的摩托車行業起步于20世紀50年代初，最初是進口英國恩菲爾德摩托車的部件進行組裝；1962年，恩菲爾德在印度建廠；1994年，印度收購了恩菲爾德……以英國工業技術為基礎，逐漸加大與日本摩托車的合作深度，印度摩托車一路順風順水，至20世紀90年代，與本田、鈴木、川崎合作的三大公司Hero、Bajaj和TVS迅速崛起，還吸引了KTM等著名車企的大力投入。2000年后，印度產摩托車已銷往全球幾十個國家并在非洲等地建廠投產，成為新興的摩托大國。

進入21世紀，多元化的需求催生了個性化發展的品牌。一些消失許久的歐洲品牌在資本的運作下再次煥發活力，憑借獨屬的品牌性格和產品特色贏得市場，讓摩市琳瑯滿目。以寶馬、KTM、杜卡迪等為代表的歐洲品牌的存在，有效阻擊了日系摩托車的擴張步伐，亞洲板塊、歐洲板塊平分秋色，摩界格局在短時間內不會出現大的改變。

新世紀后的摩托車，在技術上達到了全新的高度，各種原本應用在汽車上的高端安全配備和駕駛輔助系統出現在摩托車上，彎道ABS、TCS，還有各種駕駛模式的設定等，讓摩托車進入智能時代，也讓人們對摩托車行業的未來發展充滿期待……

未完待續……