1885年，世界第一輛摩托車在德國誕生。此后的100多年里，這種交通工具投身全球工業(yè)革命的大潮中，緊隨機械化、電氣化、自動化、智能化的工業(yè)發(fā)展歷程，在人類交通的演變史中扮演了重要的角色，也在汽車領域畫上了濃墨重彩的一筆……
其實，在德國人戴姆勒的單缸四沖程摩托車面世的前一年，英國人就做出了煤油動力的三輪車，但戴姆勒為他的汽油動力車申請了發(fā)明專利，加上汽油發(fā)動機在之后的發(fā)揚光大，戴姆勒因此成為業(yè)界公認的“摩托第一人”。這真是來得早不如來得巧——選擇柴油動力的英國人布特勒如今只剩下人名；選擇汽油機的德國人戴姆勒則成為摩界“祖師爺”，人們?yōu)樗思o念碑，被業(yè)界人士頂禮膜拜……
與現(xiàn)在的車型相比，戴姆勒的摩托車原始而簡陋，連車架和車輪都是木質的，最高時速不到20km/h。當然，它跑不快就對了——因為沒有懸掛緩沖裝置，高速行駛是極其危險和不舒適的，顛得人全身都要散架，但之后的所有摩托車都是它的子孫。
與戴姆勒的簡陋摩托車相比，美國的哈利車要先進多了。1903年，敢想敢干的美國青年威廉-哈雷和阿瑟-戴維森“攢”出一輛摩托車并成立了Harley-Davidson MotorCompany（哈雷戴維森摩托車公司）。首款哈雷車的基礎是自行車架，搭載了一臺排量409mL的單缸汽油機，動力性能和舒適性都是老前輩無法相比的。5年后，哈雷推出了首款V型雙缸發(fā)動機，這款發(fā)動機將助力哈雷成為一方霸主。
在哈雷躊躇滿志的同一時期，在摩托車誕生地德國，Bayerische Motoren Werke （巴伐利亞汽車制造廠）旗下的寶馬摩托車早已拉開帷幕并依托飛機發(fā)動機工廠的技術優(yōu)勢，開始了高起點的發(fā)展。1922年，寶馬推出了由麥克斯·費茲設計的500mL排量風冷水平對置雙缸摩托車發(fā)動機，裝配在名為R32的整車上。該車的動力傳遞是劃時代的傳動軸，相比鏈條等傳動方式，更高效可靠，在1924年上市后大獲成功。
進入20世紀20年代，世界摩托車的發(fā)展也邁上一個新的臺階。首先是木工在摩托車行業(yè)徹底實業(yè)了，鐵質車架、橡膠輪胎徹底取代了木車架、木車輪，讓摩托車告別了“原始時代”。離合器、變速器、前懸掛避震系統(tǒng)、充氣輪胎等配置的出現(xiàn)，提升了摩托車的安全性能和舒適性能，為這種時尚交通工具的普及打下了基礎。
說起摩界先驅，英國摩托車也是無法回避的存在。英國摩托車的代表品牌非諾頓莫屬。諾頓摩托車公司是世界上最古老的摩托車制造商之一。1898年，詹姆斯·諾頓（James Norton）在倫敦開設了一家車間，制造自行車零部件和其他機械部件。后來，轉行摩托車制造的他于1902年生產(chǎn)了第一輛諾頓摩托車。此后，經(jīng)過持續(xù)的發(fā)展壯大，諾頓公司成為英國摩托車制造業(yè)的中流砥柱。
意大利也是傳統(tǒng)摩托強國。1893年，意大利誕生了名為Bianchi的第一家摩托車廠。到了1911年，一位名叫Teresa Benelli的意大利婦女帶著6個兒子，創(chuàng)辦了一間名為Benelli（現(xiàn)在的貝納利）的修車店。十年后（1921年），Benelli生產(chǎn)了首款搭載自產(chǎn)98mL排量發(fā)動機的摩托車，開始駛上發(fā)展的快車道。同時期的意大利，還有Gilera、MotoGuzzi等摩托車品牌，至于享譽全球的Piaggio（比亞喬）Vespa，則是后話了……
從20世紀30年代開始，世界摩壇邁上了技術的新高度。后懸掛避震系統(tǒng)、鼓式機械制動裝置、鏈條傳動等當時的高端配備出現(xiàn)在市售車上，高科技的機械式點火系統(tǒng)也不罕見了，逐步走向成熟的摩托車深受人們青睞，大量應用于城市交通、體育競賽和軍事領域。在歐美國家，對摩托車需求的上升也刺激著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴張和技術的進步，以美國哈雷公司為例：在1936年，他們就推出了領先業(yè)界的公升級排量V型雙缸發(fā)送機，銷量領先同時期的印第安摩托車，是美國摩市的佼佼者。在德國，寶馬自推出首款車型R32之后，在水平對置雙缸的道路上一路高歌，在業(yè)界率先采用液壓減震臂，還在高性能摩托車的開發(fā)上遙遙領先。
意大利是當時的摩托強國，除了貝納利，眾多意大利摩托品牌開始在摩界嶄露頭角。譬如，成立于1921年的MotoGuzzi（摩托古茲）源于兩位狂熱的摩托車愛好者，首款車型的徽標是兩個創(chuàng)始人古茲和帕羅迪名字的首位字母“G.P”，在之后的產(chǎn)品上，為紀念死于空難的好友，他們設計了雄鷹展翅的圖案作為車標并沿用至今。只用了十余年時間，這家原本不到20人的小作坊發(fā)展成數(shù)百員工的大車廠，十余款車型暢銷市場。至今仍威震摩壇的Ducati（杜卡迪）也是意大利著名的老牌摩托車制造商，但成立于1926年的杜卡迪在最初是生產(chǎn)無線電器材的，在二戰(zhàn)結束后才進入摩托車行業(yè)。Piaggio（比亞喬）的經(jīng)歷也與杜卡迪相似，也是二戰(zhàn)結束后開始生產(chǎn)摩托車，但比亞喬的起步更為艱難——因為之前的產(chǎn)品涉及軍事領域，比亞喬的工廠在二戰(zhàn)期間幾乎被盟軍的飛機轟炸夷為平地，在戰(zhàn)后重新建廠轉產(chǎn)摩托車，于1946年4月憑借Vespa一炮打響，開始在摩托車領域的傳奇經(jīng)歷……
20世紀30年代之后的英國不只是摩托生產(chǎn)大國，還是高性能摩托車的大本營。其中，軍工出身的BSA（三槍）公司則是最典型的代表之一。BSA在二戰(zhàn)期間為反法西斯陣營提供了126000輛摩托車，并在德軍的空襲中堅持生產(chǎn)不斷擴張，他們生產(chǎn)的“金星”是當時世界上最快的單缸摩托車，速度高達160km/h。當時的Triumph（凱旋）摩托車公司也致力于性能車型的開發(fā)，旗下產(chǎn)品屢次在比賽中獲獎。至于英國三大品牌之一的諾頓，其表現(xiàn)也是可圈可點——他們的頂置凸輪軸發(fā)動機稱霸公路賽場，美式車風格的HiRider還成功打入美國市場，成為哈雷最主要的競爭對手之一。
20世紀30年代之后，法國也涌現(xiàn)出眾多摩托車品牌，譬如MBK、Motobecane、Voxan、Rene Gillet、Gnome Rhone等，還有至今仍頑強生存的歐洲第二大摩托車制造商Peugeot（標致）。標致公司成立于1898年，第一輛摩托車誕生于1901年。在1907年集團公司成立后，邁入發(fā)展快車道的標致佳作頻頻，不斷推出暢銷車型。
在這里，不能不提一下很多中國人都熟悉的原捷克產(chǎn)摩托車。1899年，捷克的第一輛摩托車Slavia A誕生于L&K公司（斯柯達汽車的前身）；1929年，弗蘭提克創(chuàng)辦了JAWA公司，推出了500mL車型JAWA 500 OHV，又在之后陸續(xù)推出JAWA 175 Viliers、JAWA 250 Special、JAWA 250 Duplex Block等車型，其中的JAWA250后續(xù)車型就是我國幸福XF250的原型。前蘇聯(lián)在20世紀初的世界摩壇沒有醒目的表現(xiàn)，甚至無法與當時第二梯隊的捷克相比，直到1941年后才開始大規(guī)模仿制寶馬R71偏三輪軍用摩托車，之前的摩托化部隊則是進口英國、美國的車型，至于日出、玉兔等品牌，都是后話了。
誕生后，摩托車憑借著機動靈活的特點成為各國軍隊的重要裝備。在第一次世界大戰(zhàn)中，美國哈雷和印第安都是軍用摩托車的生產(chǎn)大戶，1918年11月11日，哈雷軍用車還載著戰(zhàn)勝方前往法國東北部的雷東德車站，簽署停戰(zhàn)協(xié)議……從一戰(zhàn)到二戰(zhàn)，法國、英國、美國、德國、意大利等國家的摩托車廠都是軍用裝備生產(chǎn)者，推出傘兵專用摩托車、履帶運兵摩托車、邊三輪摩托車，還有裝備各種武器的作戰(zhàn)摩托車甚至搭載小型火炮的踏板軍車。在抗日戰(zhàn)爭時期，中國軍隊還進口了數(shù)十輛德國尊達普公司生產(chǎn)的K800軍用側三輪摩托車，安裝重機槍，組建了一支摩托化部隊。
大量軍隊訂單為當時的摩托車廠注入了活力，一些有遠見的車廠抓住機遇積蓄實力，為之后的發(fā)展奠定了堅實的基礎。
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未完待續(xù)……
（部分圖片資料來自網(wǎng)絡，如有版權問題請聯(lián)系刪除。本文為雜志內(nèi)容刪減版，詳見《摩托車》雜志2024年4月刊。各大電商平臺有售）
