它沒有什么車窗玻璃在面前阻擋你的視野，你會感到自己和大自然緊密地結合在了一起。你就處在景致之中，而不再是觀眾，你能感受到那種身臨其境的震撼。腳下飛馳而過的是實實在在的水泥公路，和你走過的土地沒有兩樣。它結結實實地躺在那兒，雖然因為車速快而顯得模糊，但是你可以隨時停車，及時感受它的存在，讓那份踏實感深深印在你的腦海中。
羅伯特 · M · 波西格
《禪與摩托車維修藝術》
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摩托，音譯自英文Motorcycle或Motorbike。
1885年，世界上第一臺摩托誕生。
9年后，摩托車開始商業發售。
18年后，著名的哈雷 · 戴維森成立。
1951，中國制造，第一輛摩托誕生。
Hildebrand&Wolfmu?ller，世界上首款公開發售的摩托車。（圖/維基百科）
1951年，北京第六汽車制配廠仿照德國“ZUNDAPP K500”型摩托車，生產出我國第一輛摩托車，定名為“井岡山”，后批量生產——我國進入摩托車制造時代。
“井岡山”摩托車裝配車間。
“井岡山”摩托車的原型車為德國 "ZUNDAPP K500"，此車是當時全球性能最好的摩托車之一。
在此之后，至19世紀70年代，中國多個汽車制造廠紛紛制造出多種摩托車，但多為軍用。
1957 年，我國第一輛750型軍用重型邊三輪摩托車面世，由湘江機器廠（南方動力機械公司）與洪都機械廠（南昌飛機制造公司）聯合制造，參照原蘇聯"URAL M-72"型摩托車，被定名“長江750”，并成為部隊常規裝備車輛。
此后，直到1990年代，“長江750”，即“750”、“侉子”，被看做是中國百姓第一輪買車之前的鋪墊。
“長江750”，部隊常規裝備車輛。
等到1990年代，“長江750”或者說是“750”、“侉子”，都被看做是中國百姓第一輪買車之前的鋪墊。（圖/青島新聞網）
19世紀60至70年代，250摩托車是主角。
自捷克“JAWA250”摩托車進入中國市場，不少企業紛紛仿制。1960年3月，上海自行車二廠制造出15輛250型樣品摩托車，即第一代“幸福250”摩托車，以后，“幸福250”生產逐年大幅增長，暢銷不衰，成為當時世界上最大批量的摩托車生產型號之一。
“幸福250”的原型——捷克“JAWA250”。
遼寧營口，騎著“幸福250”的男女。（圖/高相（福星高照））
“這幅牌照05-10416的“幸福250”，在當時申領車牌經歷了曲折，攝于1979年鞍山火車站。”（圖文來自新浪博客pairleaf_8845）
此后，隨著郵政部門實施的“郵政投遞摩托化”，多種型號的250型兩輪摩托車被仿制生產。
馬力強勁，載荷率高的“幸福250”是當時的主打車型，“后座專門支架上橫一豎二馱載滿裝的三只140號郵袋，綽綽有余”。
“幸福250A型在當年都是軍隊的裝備或者郵局送電報的才有，車上轉向燈也沒有，是個轉向箭頭，攝于1980年夏。”（圖文來自新浪博客pairleaf_8845）
這個時期另外值得注意的，是1964年第一輛“輕騎15型”的誕生。濟南自行車零件廠（濟南機動腳踏車廠前身）仿制捷克“JAWA50”機動腳踏車，制出暢銷中國市場20余年的“輕騎黑老鴰”，輕騎也成為中國早期簡易摩托車的惟一品牌。
“輕騎黑老鴰”與摩托自行車不同，有前后避震器及電器燈具設施，但又保留著機動、腳踏兩用的特點，該車即可乘騎、又可載貨。
中國現代摩托行業的轉變，從20世紀70年代末至80年代初的“軍轉民”開始。
1979年，嘉陵用4個半月的時間，造出了中國第一輛民用摩托車——“嘉陵CJ50”。隨后，嘉陵摩托風靡全國，成為國內摩托車的代名詞。
此后數年，在嘉陵的帶動下，眾多摩托車企業在重慶誕生，成就了日后的重慶“摩幫”。
“CJ50”原型是本田的PA50，當年，有意進軍摩托車制造領域的嘉陵購買了三輛本田PA50整車，一比一仿制出了該車，CJ就是“長江”漢語拼音的開頭字母。（圖/機車網）
在上世紀80年代中期，售價達一兩千元的CJ50是當時的奢侈品。 （圖/機車網）
當時的國營嘉陵摩托廠。
國內摩托車真正發展始于80年代。
乘摩托車業發展之大勢，浙江溫嶺摩托車總廠的“西湖牌250-B”摩托車，上海易初摩托車公司的“幸福125型”，南方航空動力機械公司的“南方NF125”等摩托紛紛量產上市……
1986年12月12日南京長江大橋上的摩托騎行車隊，照片上的摩托車是金城集團1985年試制成功，首批只有25輛的“JC70”型摩托車。（圖/現代快報）
1980 年，第 100 輛金城摩托車完成裝配。（圖/現代快報）
1981年12月10日，嘉陵與日本本田公司簽訂《JH8101技術合作合同》。此后長達14年，嘉陵產銷量一直位居行業第一。
嘉陵、建設和金城，成為改革開放大潮里中國摩托車行業的先鋒隊，并展開與日本廠商的積極合作。本田的技術人員通過檢測，理出了嘉陵“CJ50”車型的140多個毛病。
中國嘉陵與日本本田的技術合作慶典。（圖/機車網）
“這是1989年我用6100元在鞍山鐵西民族商店買的嘉陵JH70A摩托車，成了孩子們的玩具。”（圖文來自新浪博客pairleaf_8845）
1978年至1991年，中國的摩托車產量由1978年的2.19萬輛升至1991年的131.73萬輛，車型、排量更加多樣化。
80年代的西安，騎摩托的人。（圖/趙利文）
北京的一個駕校，一男子正在進行摩托車駕照考試。
騎著“鈴木100”紅色摩托車駛過青島棧橋。（圖/青島新聞網）
1981年10月上海，騎摩托的年輕人。（圖/Jack Garofalo）
1992 年之春，小平南巡講話，春風又臨摩業。
以力帆、宗申、隆鑫、銀翔等民企組成的“重慶摩幫”崛起，這四家企業也長期占據著全國摩托車銷量的前十。
1993年，我國摩托車產量超過日本，成為世界第一摩托車生產國。
中日合資的摩托車是象征富裕身份的新玩意兒，拍攝于1994年的安徽合肥。（圖/騰訊圖片）
1992年上海，騎坐在街邊摩托車的人。（圖/派谷網）
1995年，嘉陵、建設的產量突破百萬，輕騎緊隨其后，成為行業三大巨頭。城市中，越來越多的人開始選擇摩托車出行。
以廣州為例，1997年，廣州市登記上牌摩托車數量40萬輛，摩托車成為了廣州市民除公交車外出的第二大出行工具。
1996年，在廣州機動車駕駛員培訓中心，一批騎手在接受駕駛培訓。（圖/潘家珉）
摩托作為交通工具是這個時代的寵兒，各個摩托車廠商為了擴大市場的知名度仍然在做積極的努力，比如，邀請各類明星代言。
1998年，豪爵請來黎明和Maggie Q代言，一句“想到做到，豪爵鉆豹”，拉開國產品牌聘請明星代言的序幕。
廣告語：“森科摩托，朕的選擇”。
張柏芝代言，“風馳天下，大運摩托”（點擊播放）
與此同時，城市里大批“摩的”出現，以及幾乎同時的“限摩”、“禁摩”行動。
前者與后者之間并非絕對因果，但在“促進城市發展，保障城市安全”的號角聲中，一紙摩托“禁限令”，讓摩托從城市轉向農村。
這是關于摩托在中國的另一面。
1992年，福建惠安，摩托車成為農村流行的代步工具。（圖/騰訊圖片）
90年代初，貴州花溪村民購買了嘉陵摩托車，帶上老婆孩子去趕場。
停在街邊排成一排等客的“摩的”。
90年代搭摩的場景，攝于福建石獅。（圖/李明）
“大魚吞小魚”的故事同樣在摩托業上演：2004年，建設成功收購南方雅馬哈；2006年，兵裝集團重組濟南輕騎——“中國嘉陵”這樣的品牌在集團化浪潮中不復存在。
吞并的同時，面對“禁摩”、汽車消費增長以及農村城鎮化等多重影響，摩托車行業的輝煌似不復存在：2012年至2018年，國內摩托車銷量從2120萬輛降至1396萬輛，減少了34.15%。
代表摩托仍然在被廣泛應用的例子：廣東肇慶十萬摩托春運返鄉大軍。（圖/網易新聞）
但曙光依然存在。
2017年，西安成為全國首個摩托車解禁的城市。
2018年，高端大排量摩托車，娛樂消費型摩托車迎來爆發增長。
騎行者為前者歡呼，新的擁躉也正在趕來。
不可否認，摩托車已經不僅作為交通代步的存在。
在中國發展的第70個年頭，摩托車正在以多元、個性，乃至科技、環保的新形象，重攏目光。
畢竟，摩托，超酷！
是少年雄心，也是猛虎薔薇。
電影《烈火戰車》
電影《天若有情》
*未標注來源圖片均來自網絡，侵刪
文字資料來源：
維基百科：中國摩托產業
中國摩托車網：《國產摩托之最！祖國的摩托車發展史》
David McMullan ：Chongqing, the world’s leading motorcycle city(參數|圖片)
摩信網：《光榮與夢想——中國摩托70年成就展》
二手摩托交易網：《張國立代言宗申，勾起了我們關于摩托車明星代言的回憶》
識廣：《一輛摩托車，折疊了三個時代的廣州》
機車網：《曾經的“中國摩托車之王” | 中國嘉陵摩托車發展歷史》
知乎作者任江浩：《中國摩托車消亡史》
吾愛玩機：《第一輛民用摩托車，嘉陵CJ50，80年代工資幾十塊它賣一千多》
江北嘴財經：《嘉陵摩托變身鋰電源，重慶“摩幫”沉浮錄》
胡二伙：《一代摩托之王，巨虧十年，如今淪為棄子》
前瞻產業研究院：《2018年中國摩托車行業市場現狀與2019年發展前景》
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