在巡航車/太子車的領域，Yamaha 的核心型號就是 XV。對于國內的愛好者來說，上世紀九十年代曾大批量進來的、曾被稱之為 “ 天王車 ” 的 XV125、XV250，是那個時代背景之下、太子車的代表性車型。

隨著美式太子車潮流的消退，Yamaha 的官方銷售網絡目前在售的 XV 車型、僅以 XVS950 Bolt 作為主力。另在有限的部分國家/地區，還在銷售 XVS250 V-Star 和 XVS650 V-Star。

除了 XV125、XV250 之外，還有一定數量的 XV400、XV535 和 XV1100 全新車，以及少量的 XV1600、XV1700 曾進入到國內的市場中去。至于舊車的領域則更是包羅萬象，老型號的 XV、過渡時期的 Drag Star DS/DSC（XVS）到美版的 Star，應有盡有。

盡管只是一款太子車，但 XV 車系的 V2 動力輸出特性，還是能讓人在最初的駕駛過程中有點措手不及，尤其是中、大排量的型號。N 年前、自己曾對 1986&apos XV750 有過一段頗長的駕駛時間，強大到接近于瘋狂的低轉速之下的扭矩輸出，至今仍是印象深刻。

XV 的旗艦級車型 XV1000，在 1981 年首次推出，搭載一副風冷 V 型 75 度兩氣缸、SOHC 每氣缸兩氣閥的發動機，缸徑、行程為 95 mm x 69.2 mm，排氣量 981 cc，最大馬力輸出 69 匹。

在歐洲市場，XV1000 的型號名為 TR 1。第一款的 XV1000，在整體風格上、太子車的味道并不算濃厚，反而更象是一款舒適化設計的街車。

到 1983 年，新一代的 XV1000 推出，并首次使用 Virago 這個在隨后近二十年時間里走向全球各地的名字。動力單元上，新的 XV1000 與上一代有著基本相同的數據，但最大馬力輸出降低至 64 匹（歐洲版）。在外觀上，新一代 XV1000 有了太子車的一些雛形：較高的車把、階梯式的鞍座、較斜的油箱設計等。此外，新車還首次采用了軸傳動！

部分組件采用了鍍金處理的 XV1000，是那個時代之下、特別版所慣用的手法。

1985 年，有著我們所熟悉的 “ Virago 傳統外觀風格 ” 的新一代 XV1000 Virago 推出。動力單元保持著是那副風冷 V 型 75 度兩氣缸發動機，但外觀上，水滴型的油箱、厚厚的駕駛員鞍座、炮筒式的儀表、大彎曲且高揚的車把、后靠背（后椅背），新車具備了現代太子車的大部分元素。

XV1000 的壽命并不長，到 1987 年最后一次更新（主要的變化就是車體圖案和部分金屬組件的表面處理手法）之后就走進歷史。因為在之前的 1986 年，Yamaha 已經推出了全新的 XV1100 平臺。

1986 年，XV1000 還在銷售的時候，Yamaha 就推出了全新的 XV1100。

新的 1100 版本發動機沿用了與 1000 版本相同的風冷 V 型 75 度兩氣缸、SOHC 每氣缸兩氣閥的型式，缸徑、行程為 95 mm x 75 mm，排氣量 1,063 cc，最大馬力輸出 62 匹。與 1000 版本相比，1100 版本有著更長的活塞行程，這意味著新機器會有更好的低轉速表現。

XV1100 版本的平臺有著一個較長的產品壽命周期，最后一次更新是在 1999 年（歐美市場）。即使是 1998 年面向日本本土市場、首次發布的換代車型 DS1100 Drag Star（XVS1100）、DSC 1100 Drag Star Classic（XVS1100A），其動力單元在基礎型式上，仍是沿用了風冷 V 型 75 度兩氣缸的設計。

（待續）