對于國內的愛好者來說，Yamaha TZR250 算是一款有著較高認知度的車型，尤其是尾排版（第二代，工廠編號 3MA）、V2 發動機版（第三代，工廠編號 3XV）。

上一期曾提到，早在 1986 年，Yamaha 就已經以 V 型兩氣缸（以下簡稱 V2）的工廠賽車 YZR250（OW82）參加世界錦標賽的角逐，而當時在量產車的市場、主要對手都已經采用了 V2 的情況下，Yamaha 第二代的 TZR250 仍采用直列兩氣缸的機器。在以量產車為基礎的多地賽事內，第二代的 TZR250 在與 V2 對手的競爭中、屢屢陷入苦戰，更新換代顯得迫不及待。

到了 1990 年，Yamaha 以新一代的工廠賽車 YZR250（OWB9）參與 WGP250 的角逐，美國車手科辛斯基（John Kocinski）以這臺新賽車奪得了這一年的世界冠軍。1990 款的 YZR250 工廠賽車搭載一副全新設計的 V 型 90 度兩氣缸、單曲軸的發動機，這個動力單元的布局，構成了后來、1991 年發布的第三代 TZR250 的基礎。

注：以卡塔爾賽車場為例，WGP250 的最后一年、2009，MotoGP 級別的圈速記錄是 1 分 53.927 秒，而 WGP250 級別的圈速記錄是 1 分 59.379 秒。而到了 2021 年，賽道總長度仍為 5.38 公里、保持不變，MotoGP 級別的圈速記錄變為 1 分 52.772 秒，而 Moto2 級別的圈速記錄為 1 分 58.136 秒（直列四氣缸年代的 Moto2、2019 年時在卡塔爾的圈速記錄是 1 分 58.635 秒）。換句話來說，今天的 Moto2、比起十多年前的兩沖程 GP250，沒快多少。

1991 年二月，Yamaha 發布了全新的第三代 TZR250（工廠編號 3 XV），換裝了來自 YZR 技術的 V2 發動機，幾乎是標準配置的 YPVS（Yamaha Power Valve System，Yamaha 動力閥門系統），全新設計的 Deltabox 車架，當時流行的左右不對稱式后搖臂，倒立式的前叉，堪稱是 “ 武裝到牙齒 ” 的輕量級跑車。

下圖：1991 年二月首次發布的第三代 TZR250R 3XV（資料圖片。圖片來源：Yamaha News）。

TZR250R 3XV 搭載一副與工廠賽車 YZR250 相同布局的 V 型 90 度兩氣缸發動機，量產型的 TZR250R 配備了平衡軸、以降低來自機器的震動。或許這就是最初使用雙曲軸設計的 1986&apos YZR250 無法投入到量車中，經過了幾年的改進之后、換用單曲軸的解決方案。最大動力輸出為 45 匹，是當時日本本土法規、對此級別車型設定的峰值動力輸出上限。

在當時日本車企的三個同級車型中，TZR250R 是最輕的 —— 屬于標準型的 R 版、干燥重量只有 126 公斤，SP 版是 128 公斤。而同期的 NSR250R PGM-3（MC21），干燥重量為 134 公斤。

下圖：1991&apos TZR250R 3XV（資料圖片）。

下圖：同期推出的 1991&apos TZR250R SP（資料圖片）。

與標準型的 R 版相比，SP 版采用了經過特殊處理的專用車架、專用氣缸，干式的離合器，YPVS 閥門和控制裝置等多個細節上也經過了重新設計，并采用了單座位的設計，且本土市場限量生產 500 臺。

下圖：1992&apos TZR250R 3XV（資料圖片）。

到了 1992 年，受日本本土法規的影響，盡管僅僅是推出了一年的時間，但第三代的 TZR250R 3XV 也隨之作出了修改：CDI 經過了修改、最大馬力輸出被限制到 40 匹以下。此外，前叉的內部、后搖臂等多個地方也經過了改進。

下圖：以 R 版為基礎、換裝了干式離合器的 1992&apos TZR250R RS（資料圖片）。帶有鮮艷奪目的黃色、是這個首次推出之 RS 版的外部重要特征。

下圖：1992&apos TZR250R SP（資料圖片）。

下圖：沿用了去年的配置、主要是換了個車體圖案的 1993&apos TZR250R 3XV（資料圖片）。

下圖：1993&apos TZR250R RS（資料圖片）。

下圖：1993&apos TZR250R SP（資料圖片）。

1994 年、日本車企的兩沖程車開始進入尾聲，日本本土市場的 250 cc 級別，也轉向了以街車、越野車為核心，無論是四沖程、還是兩沖程，跑車似乎已經被大部分的本土消費者所拋棄。兩沖程量產車，進入茍延殘存的階段。

這一年的 TZR250R 3XV，沒有發布標準型的 R 版，僅更新了 RS、SP 兩個版本。將原來黑色的車架、后搖臂，更換成新的銀灰色，是這一年 TZR250R 的獨特之處。

下圖：工廠編號為 3XVA 的 1994&apos TZR250R RS（資料圖片）。

下圖：工廠編號為 3XVB 的 1994&apos TZR250R SP（資料圖片）。

1995 年發布的 TZR250R SP-R（工廠編號 3XVC）屬于最終型。盡管有著一個新的結尾名字，但車輛仍繼承了 3XV 的配置，YPVS 系統經過了升級、換裝了可調節的前后懸掛，車架、后搖臂又換回了黑色，是這款最終型的重點變化所在。

TZR250R SP-R 的生產一直持續至 1999 年，期間沒有再進行過更新、直至最后徹底成為歷史。

下圖：1995&apos TZR250R SP-R（資料圖片）。

結語：

對于自己來說，TZR250 是一個曾為自己帶來無數記憶的名字。暫時還想不起太多能說的東西，也惟有就說 —— 從兩沖程的歷史，我們看到更多的，或許就是時代變遷的殘酷性。