對于國內(nèi)的兩輪愛好者來說，提起 CB400、在大部分的情況下首先想到的，會是經(jīng)典的、搭載直列四氣缸的 CB400SF（CB400 Super Four），還有那著名的 VTEC，而再遠一點的還有入門成本更低的 CB-1。在正貿(mào)的 CB500 系列還沒有進來之前，國內(nèi)對兩氣缸平臺的 CB400/CB500 系列，幾乎沒有太多的關注，盡管當時、CB500E 系列在歐洲市場已經(jīng)是一款非常受歡迎的產(chǎn)品。
如果去掉了 400 cc、500 cc 這些字眼的話，直列兩氣缸發(fā)動機的 CB、其實在國內(nèi)也是有著極高流傳度的 —— 被稱之為本田王的 CB125T、還有 Nighthawk 250（CB250N），兩個車型都曾經(jīng)國產(chǎn)化，都曾是國內(nèi)無數(shù)家庭里的重要資產(chǎn)。
從八十年代末到 2010 年間，兩氣缸的 CB400/500 平臺在亞洲市場是一個空窗期：中、大型車的主要市場日本本土，日本的四家制造商，除了 Kawasaki 還有 GPZ 動力單元的車型之外，大家的精力、都集中在拼直列四氣缸；而新興市場尚未具體形成、消費力有限，有能力消費的、都不差那點錢上四氣缸去了，沒有了中間的消費群；就剩下歐洲市場，有此兩氣缸的平臺，填滿了細分市場的需要。
而 2008 年的金融風暴，對直列四氣缸中型車的消費產(chǎn)生了極大的破壞力，在隨后的幾年里，很多兩氣缸的車型就應運而生。而與之對應的，是大量搭載直列四氣缸發(fā)動機的中型車（400 cc - 600 cc）消失了 ... ... ...
但實際上，兩氣缸的中型 CB、曾是 Honda 的核心產(chǎn)品之一，無論是本土市場還是歐美地區(qū)，這些依靠著價格相對實惠的中型車，是 Honda 擊潰歐洲對手的重要武器。
下面的圖片，搭載直列兩氣缸發(fā)動機，Honda 從 1968 年的 CD250 到上世紀八十年代的 CB400LC（資料圖片）。
