Honda Monkey“猴子”六十年簡史（上）

六月下旬的時候，Honda 發布了新一代的 Monkey 125 “ 猴子 ”，這是 “ 猴子 ” 自 2017 年首次升級（2018 年開始上市）為 125 cc 車型之后的首次更新換代。

第一款以 Monkey “ 猴子 ” 為名的車型（CZ50 和 Z100）誕生在 1961 年（非公共道路使用），至今整整六十年。在上世紀的幾十年來，盡管其貌不揚，也談不上什么出色的性能、尤其是在兩沖程發動機流行的年代里，但就是憑借著嬌小的體型，可快速折疊的車把設計、讓它能夠被塞進轎車的尾廂里，為用戶提供了進一步的機動能力，讓 Monkey 成為了一款經典的產品。

Honda Monkey “ 猴子 ” 最初是作為日本東京當地一個游樂場內設的兒童玩具性質開發出來的，搭載一副排氣量為 50 cc 的發動機。由于反應熱烈，廠方隨后推出了公路版的 Monkey，自此揭開了 “ 猴子 ” 的序幕。

微型化的車體尺寸、超輕的重量（1974 版的 Z50J Monkey，全車整備重量為 58 公斤），可愛風格的外觀造型，可進一步提高被裝載便利性的折疊式車把，有趣、容易騎乘，使得 Monkey “ 猴子 ” 成為了一個能夠全城通行的機動工具。該車在 1963 年開始出口到歐美市場（CZ100），能夠把車輛輕松地放進小型汽車的行李廂，讓 “ 猴子 ” 大受歡迎、且被快速普及。

到 1969 年，“ 猴子 ” 迎來了重大變化的更新換代 —— 經過重新設計的、水滴型外觀的油箱，原來類似于自行車的剛性前懸掛（也就是沒有減震設計的鐵管）、被換上了套筒前叉，而后懸掛、則依然是硬連接。

換代之后的 “ 猴子 ” 迎來了它的黃金時期，在歐洲市場大受汽車司機的歡迎，尤其是當地流行的 RV 休閑車，他們需要更輕便的交通工具，一旦停好了汽車、就能夠馬上騎上 “ 猴子 ” 完成最后的路程。此后一段頗長的時間里，“ 猴子 ” 在數以百萬計的歐洲用戶心目中、鞏固了自己的位置，而他的三檔變速再加上離心式離合器（彎樑車的半自動式離合器），甚至是歐洲成千上萬騎士在兩輪摩托車上扭動油門的初次體驗。

下面的圖片，屬于初期型的 “ 猴子 ”。

下面是關于 Honda Z50 Monkey “ 猴子 ” 系列在不同時期里、一些變化的簡介。

1961&apos Z100

“ 猴子 ” 的首款車型，當時僅用于游樂場內使用，配備 5 英寸的車輪、剛性懸掛、可折疊把手、三角形的油箱，動力單元是來自 Super Cub “ 超級幼獸 ”（C50）的 49 cc 發動機。

1963&apos CZ100

第一個用于向北美和歐洲市場銷售的 “ 猴子 ” 出口版車型。

1967&apos Z50M

面向日本本土市場銷售的第一款、可上牌在公共道路上行使的 “ 猴子 ”，配備可翻折的鞍座、車把，車體標配了可用于掛在汽車尾部的固定桿，新設計的油箱蓋，有預防車輛在運輸過程中、車體側放時燃油泄漏的設計。

1969&apos Z50A

換裝了套筒式伸縮前叉，直徑為 8 英寸的前輪，并首次裝上了前后轉向燈。

1970&apos Z50Z

采用了可以快速拆卸的前懸掛，使折疊之后的全車、有著更小的體積，以適應小型汽車的后備廂。

1974&apos Z50J

換裝了雙筒式的后減震、以及新的后搖臂，并有一個新設計的梯型油箱，輪胎也換上了顆粒狀表面的配套。

1978&apos Z50J-1

在 “ 猴子 ” 車系中，首次采用了類似于美式太子車/巡航車風格的 “ 水滴 ” 型油箱。

1978&apos Z50J-3 Gorilla

首次推出同平臺之下的全新車型 Gorilla “ 大猩猩 ”。如同其名字，盡管尺寸相近，但 Gorilla “ 大猩猩 ” 比 “ 猴子 ” 有更 “ 粗壯 ” 的軀體。一個較大的區別、是油箱的容量：Gorilla “ 大猩猩 ” 是 9 公升，而 “ 猴子 ” 一直是 5 公升。

1984&apos Z50J-1

推出了 Gold 金色限量版。

1985&apos Z50J

首次在 “ 猴子 ” 車系上，采用手動離合器。

1987&apos Monkey R

首個 R 版的車型，工廠編號為 AB22，采用了雙翼樑車架、方型橫切面的后搖臂，后中央減震、前碟式制動的設計，直徑為 10 英寸的前后車輪。

1991&apos Monkey Baja

首次推出 Off-road 風格、配備了前雙大燈的 “ 猴子 ”。

下面的圖片，上世紀七十年代、到千禧年間的 “ 猴子 ”。

下面的圖片，Monkey R “ 猴子 ”。

下面的圖片，Monkey Baja “ 猴子 ”。

下面的圖片，從上世紀七十年代末開始推出的 Gorilla “ 大猩猩 ”。

（待續）