新一代的隼沿用了第二代車型的水冷四沖程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑、行程保持不變，排汽量仍為 1,340 cc，最大動(dòng)力輸出輕微降低至 140 kw（約 190 匹），但符合歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。

車體方面，有一個(gè)維持了隼原有印象的新外觀，增加了大量當(dāng)代流行的電子控制系統(tǒng)。

新一代的 GSX1300R Hayabusa “ 隼 ”，是隼在 1999 年面世以來的第三代車型。

第一代的 GSX1300R Hayabusa 隼、在 1999 年首次推出，搭載一副直列四汽缸、排汽量 1,299 cc 的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出 175 匹。到 2008 年，Suzuki 推出了第二代的隼，發(fā)動(dòng)機(jī)的排汽量增大至 1,340 cc，最大馬力輸出 197 匹。

從隼的誕生之日開始，該車就受到了國內(nèi)車迷的關(guān)注。當(dāng)然，最早進(jìn)入國內(nèi)的隼、基本都會(huì)是 “ 非常規(guī) ” 的方式。而到了千禧年，改革開放已經(jīng)有了一些年頭，這讓大家的購買力，非十年前的九十年代可比，這也使得 “ 非常規(guī) ” 渠道所提供的車型，也不再像九十年代初那樣的單調(diào)、尤其是在大型車的領(lǐng)域。

下面，我們就用一些老照片，來記錄隼這款車型、在國內(nèi)的一些足跡。

下面的圖片，2003 年、青島，在一個(gè)摩友活動(dòng)中所看到的第一代隼。

下面的圖片，2003 年、上海天馬山賽車場(chǎng)，參與兩輪活動(dòng)中的第一代隼。

除了 “ 非常規(guī) ” 的方式，Suzuki 廠方也沒閑著，無論是出于展示企業(yè)實(shí)力的目的、還是追求真的能夠賣出去的方向，對(duì)于像隼這樣的旗艦級(jí)車型，都會(huì)有著其一席之地。

下面的圖片，2002 年度廣州車展，Suzuki 展臺(tái)上的第一代 GSX1300R Hayabasa 隼。

下面的圖片，2010 年、上海天馬山賽車場(chǎng)，Suzuki 舉辦的多個(gè)進(jìn)口車型試乘（乘坐、而非騎乘），其中就有推出了不久的第二代 GSX1300R Hayabusa 隼。

下面的圖片，2012 年、上海天馬山賽車場(chǎng)，正在準(zhǔn)備卸下來、在現(xiàn)場(chǎng)作展示的第二代隼。

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Suzuki 第三代 GSX1300R 隼：簡(jiǎn)史（上）

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