屬于早期型的 T110，搭載一副風冷四沖程單汽缸、SOHC 兩汽閥的發動機，盡管仍是一款強調低油耗、通勤型的款式，但在東南亞的機械師手中，活躍于東南亞各地比賽中的 T110 依然有著出色的表現。
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T110 的后繼車型，是 2003 年首次發布的、具徹底性變化的 T135。整個 T135 系列有多個不同的型號，除了 “ 常規 ” 的通勤款式之外，還增加了運動款式 —— 車頭造型采用了有著中、大型跑車風格的流線型雙前燈設計，并配備了高性能的水冷四沖程單汽缸、SOHC 四汽閥發動機。
而這個水冷四沖程單汽缸、SOHC 四汽閥的發動機型式，被后繼車型 T150 所延續。甚至是 TZM150 后來的替代車型 YZF-R15，也是采用了此發動機型式、而沒有采用其他日本制造商所選用的 DOHC。
下面的圖片，2005' T135RR 的發動機（資料圖片）。
T 系列正式完全成為一款運動彎樑，是 2014 年首次公開的 T150。該車在東南亞不同的國家/地區，有著不同的名字：在中南半島（泰國、越南等），該車叫做 Exciter 150；在印尼、馬來西亞、菲律賓，該車分別被稱之為 Jupiter MX/Jupiter MX King、Y15ZR、Sniper 150。
第一代的 T150 搭載一副來自 YZF-R15 平臺的水冷四沖程單汽缸、SOHC 四汽閥發動機，缸徑、行程為 57 mm x 58.7 mm，排汽量 149.7 cc，電子燃油噴注、五檔的變速齒輪箱，最大動力輸出 11.3 kw（約 15.1 匹）。
車體采用一副鋼管制的鉆石型車架，正立式的前叉、單筒式的后減震，前后碟式的制動系統，全車整備重量 118 公斤。
下圖：2015' T150（Exciter 150/越南版。資料圖片）。
下圖：2016' T150（Jupiter MX King/印尼版。資料圖片）。
下圖：2017' T150（Y15ZR/馬來西亞版。資料圖片）。
下圖：2017' T150（Sniper 150/菲律賓版。資料圖片）。
自推出之日的往后幾年里，第一代 T150 的主要變化、集中在車體的外觀圖案上。
下圖：采用了 MotoGP 工廠車隊外觀圖案的 2017' T150（Exciter 150/越南版。資料圖片）。
下圖：2017' T150（Jupiter MX King/印尼版。資料圖片）。
到了 2018 年，Yamaha 在越南首次公開了第二代的 T150。與第一代車型相比，在機械數據上、第二代車型沒有太大的變化，但采用了新設計的外觀，換裝了 LED 燈光系統、全數字式的儀表板（第一代 T150 采用數字 + 指針的混合式的儀表板）。此外，車架和發動機也經過了改進。
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下圖：2018' T150（Jupiter MX King/印尼版。資料圖片）。
下圖：采用了 MotoGP 工廠車隊外觀圖案的 2018' T150（Exciter 150/越南版。資料圖片）。
從 2018 到 2020 年，第二代的 T150 在東南亞各地市場、基本上就是每年換一次外觀圖案。來自 YZF-R15 的動力單元，讓 T150 具備了強大的性能，同時也成為了東南亞年輕人參與賽車的最佳選擇之一。
ARRC 亞洲錦標賽在 2017 年創立了 UB150 級別的比賽，而 T150 賽車則拿下了 2017 年、2019 年的車手年度總冠軍（注：2020 年只跑了一站比賽，不計算年度積分）。2019 年的 ARRC 珠海站，T150 賽車創下了同級最快的 1 分 59.158 秒的圈速記錄，在運動性能方面、堪稱是有著充足的硬實力。
下圖：2019' T150（Sniper 150/菲律賓版。資料圖片）。
下圖：2019' - 2020' T150（Jupiter MX King/印尼版。資料圖片）。
下圖：采用了 MotoGP 工廠車隊外觀圖案的 2019' - 2020' T150 限量版（分別為泰國的 Exciter 150、馬來西亞的 Y15ZR。資料圖片）。
