內蒙及新疆曾多次主辦過國內及國際性的汽車越野賽，這片區域的線路早就熟記于勘路組成員的腦中，但是為了開辟一些線路來，他們迎難而上，重新選線路，又或者尋找一段新線路之后再與舊線路相接連，盡量將線路做長。

有時候找來一條相當直而長的砂石路后，原本覺得能賽上一把，但走著走著，就會感覺路太直太長，路基又高，出于賽事的安全性又給予否定。在28天的勘路中，很難順利地規劃出這么好的一個線路來。有時又為了延長賽段的使用長度，勘路組還特意在原本直線的賽道上向左或向右做一個延伸，之后才并進原設計的線路上來，這一種延伸又被我們稱為“耳朵”，如果能串出一只大耳朵來，那晚上真得要好好喝上一口啤酒。

在來勘路之前，我將勘路想得簡單，不就是在大戈壁灘上定一個方向跑就是。來了之后才知道并非如此，畢竟這牽涉到一個安全的問題與保護環境的問題。我們在草原、戈壁勘路期間，為了對周邊環境及地貌的保護，基本是選擇有車轍的自然路，也就是當地牧民所說的牧區毛道。在這幾乎荒的了毛道或戈壁灘上，一條流水所沖出的干溝，一個并不起眼的土坎，在比賽中將會對高速行駛中的車輛構成一個安全隱患，因此負責收尾的朱子將車開得特慢，就是方便負責記錄線路也就是路書的制作者孟渤能夠詳細地記錄線路的各種情況，這也是對賽員安全負責的選擇。
 

 本次勘路，除了路書做得相當的細致之外，更是抱著先易后難的線路設計宗旨。對于這兩個變化，宋軍及朱晨光都說起達喀爾拉力賽來。2012年，中汽聯為了更好地學習國外越野拉力賽的辦賽經驗，特意在達喀爾拉力賽舉辦期間派出一支考察小組前往達喀爾的賽場，從老大哥身上吸取我們所需要的養分。這次的達喀爾之行，使他們收獲良多，這次的路書就能體現出來，因此朱子說：“將于2013年所舉辦的這場比賽，路書將變得更為重要，你稍為對不上路書，就將走錯方向并觸發起一連串的問題來。”
 

草場、大戈壁的路還相對好找，畢竟有車轍有方向可尋，但在沙漠中尋路卻并不好找，所費的體力也就更大，每天的進程也短。原因是沙漠的地型可變性太大，有強烈的起伏與落差，充滿著不可預知的危險性。而且，在本次勘路中我們所使用的是民用版的三菱V73\V77及一臺負責背給養的LC100。雖然勘路組的成員常年往沙漠中鉆來鉆去，但為了確保安全，幾臺車在離京前都統一加裝上防滾架。車身重，動力弱，因此陷沙也就成了常有的事。在這次勘路期間所走過的沙漠——巴丹吉林沙漠因連續舉辦幾年的比賽，大家走起來還尚算順利，但在騰格里沙漠中，則困難重重。勘路中的一名年輕小伙就因暈車，一邊挖沙子，一邊吐，一鏟沙子一口胃液，苦不堪言。
 

28天的勘路中，經歷過車輛壞在沙漠中，經歷過被洪水圍困，經歷過半夜狂風吹襲營地，這已經成為他們習慣了的困難、危險與磨難，他們也都能微笑面對，他們有得是辦法將他們一一解決。自1998年服務于中國賽車運動中來的朱晨光說：“沿途中見到這么好的風景，再多的辛苦也就撫平，美好的東西總是需要各種的考驗才能得到。”道出他們這一群尋路人的執著心聲。

幾個賽道的風光都相當美，不知到比賽時這些風光是否吸引賽員，并因此將車速放慢下來呢？