1907年首屆北京-巴黎汽車拉力賽

賽事總監與哈弗外援

“路太爛，我的后胎被馬釘扎破了。”博蓋塞發出這聲哀嘆，是在出張家口后的土路上。時間是1907年6月12日。北京-巴黎汽車挑戰賽的第二天。

“導航的傳感器有問題，我們不得不停在路邊重新安裝。”305號領航劉雪原對停在G6高速應急通道上“卸輪胎”做出了這樣解釋。時間是2014年8月31日，第二屆中國越野拉力賽從北京八達嶺出發的那一天。

博蓋塞當年走得的張庫(張家口至庫倫，即現在烏蘭巴托)的公路，大部分路段充其量只能說是原始土路，路況非常糟糕。六月的張北，天氣異常炎熱，參賽的車輛總是過熱，車手們不得不經常停下來到附近的村莊里找水降溫。途中，博蓋塞駕駛的伊塔拉被馬掌上掉下的鐵釘扎破了輪胎，博蓋塞不得不臨時使用一個中國工匠制作的木制車輪繼續參賽。

百年后的中國越野拉力賽，行駛路段全都變成了封閉的高速公路。305號車手廖士賢駕駛的DXM巴吉賽車“速度一起來，導航儀老覺得不對”，他們便停下來卸輪胎、重新安裝，趕到賽會第一個大本營--庫布其七星湖大營時已是晚上十點。

無論百年前、還是百年后，參賽車手的目的都是為了“挑戰未知旅程”。1907年的北京-巴黎汽車挑戰賽，參與車手有6名、賽車5輛，比賽從北京出發，沿途經中國長城、塞上高原、戈壁大漠，跨過烏拉爾山脈、莫斯科和普魯士，行程達8000英里。兩個月后只有兩輛車到達巴黎。

2014年中國越野拉力賽，有94位車手、55輛賽車。比賽從北京八達嶺發車，途經河北、內蒙古、甘肅，穿越巴丹吉林、庫布齊、騰格里等沙漠，最終在古代“絲綢之路”重鎮——敦煌完成中國越野的年度盛典。

這次參加中國越野拉力賽的共有55輛賽車，與去年相比有些少，“但所有重量級車隊車手都已到場，改裝水平有大幅提升。”賽事中方主管宋軍這樣介紹說，“前20部賽車改裝水平非常高，據我們了解，改裝最貴的1300萬，800萬的有兩臺。”305號車手廖士賢駕駛的DXM巴吉賽車價格一百來萬，只能算中下游水準。

滄海桑田，當年糟糕的簡易公路全變成了四通八達的高速公路，但戈壁、沙漠依舊還是原有的模樣。庫布其沙漠的“雞窩坑”、巴丹吉林的“高聳沙梁”、“一百多公里見不到幾顆樹的”敦煌一百四戈壁依舊讓人聽了膽顫心驚。

難以逾越的屏障恰是激起挑戰者腎上腺素上升的最大動力。“2014年中國越野拉力賽總共13個賽段，號稱魔鬼賽事的達喀爾中間還有休息日，今年CGR沒有整休日，比賽依舊是國內最高難度賽事之一。”

生命在大自然中搏響，人類活動的本質在于發展自身的能力，“絲路”逐夢的2014中國越野拉力賽正探尋歷史足跡，展現車手們“俠骨赤膽、追風逐日”的英雄豪情。

(中國體育報 周萌)