越南首都河內(nèi)，街頭充斥著數(shù)百萬輛摩托車，這種機(jī)動(dòng)性極高的兩輪交通工具，不僅是代步工具，更深深融入當(dāng)?shù)氐纳罘绞健?然而，這一幕即將在未來幾年徹底改變。 根據(jù)越南政府最新公告，河內(nèi)將于2026年7月1日起，在市中心核心區(qū)域禁止燃油摩托車行駛，并于2028年擴(kuò)大禁行范圍，最終在2030年全面禁止燃油摩托車進(jìn)入整個(gè)城市。

這項(xiàng)政策由越南總理范明正宣布，目的是減少嚴(yán)重的空氣污染與溫室氣體排放。 這不僅是河內(nèi)交通運(yùn)輸史上的重大轉(zhuǎn)折，也可能成為整個(gè)東南亞城市交通轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。 河內(nèi)的交通結(jié)構(gòu)高度依賴摩托車，目前全市約有700萬輛摩托車，其中約560萬輛仍然以汽油為動(dòng)力，電動(dòng)車輛僅占約130萬輛。 此外，全市還有約100萬輛汽車在路上行駛。 放眼全國，越南登記在案的摩托車與摩托車總數(shù)高達(dá)7,200萬輛，顯示燃油摩托車是當(dāng)?shù)鼐用裆钪胁豢苫蛉钡慕煌üぞ摺?/p>

然而，燃油車的高密度使用也為河內(nèi)帶來了嚴(yán)重的環(huán)境負(fù)擔(dān)。 當(dāng)?shù)孛襟w指出，推動(dòng)禁令的主要原因是希望通過減少燃油摩托車的使用來降低城市污染。 雖然目前已有VinFast和Selex Motors等本地廠商推出電動(dòng)摩托車產(chǎn)品，但電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施的不足，特別是充電站分布不足，仍是現(xiàn)階段最大的挑戰(zhàn)之一。

越南市場現(xiàn)有的電動(dòng)摩托車多采用可更換式電池技術(shù)，理論上有助于解決基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題。 然而，在政策激勵(lì)不足的情況下，市場轉(zhuǎn)型的速度仍顯緩慢。 與電動(dòng)汽車免征登記費(fèi)不同，電動(dòng)摩托車目前并未享有任何補(bǔ)貼或優(yōu)惠，對于普通市民而言，購買一輛新的電動(dòng)摩托車仍是沉重負(fù)擔(dān)。 以2024年統(tǒng)計(jì)，河內(nèi)居民的人均年收入約為6,250美元，而一輛全新的電動(dòng)摩托車售價(jià)介于1,150至1,900美元之間，換購門檻偏高。

越南汽車運(yùn)輸協(xié)會(huì)前會(huì)長也直言，如果缺乏財(cái)政補(bǔ)助、低利貸款或其他鼓勵(lì)政策，僅依靠市場力量，民眾大規(guī)模更換電動(dòng)車輛的可能性極低。 因此未來幾年，政府是否會(huì)推出相關(guān)激勵(lì)措施，將成為政策推動(dòng)能否順利落地的關(guān)鍵因素。 河內(nèi)即將實(shí)施的分階段禁令，象征著一座以燃油摩托車聞名的城市開始向綠色交通轉(zhuǎn)型，雖然這條路面臨基礎(chǔ)建設(shè)不足、價(jià)格門檻與政策配套等多重挑戰(zhàn)，但其背后所展現(xiàn)的決心，或許將改寫越南城市交通的發(fā)展方向，也可能成為東南亞其他摩托車城市的重要參考案例。