河內街頭呼嘯而過的摩托車群可謂最具越南特色的“名場面”，如何精準抓住時機穿過摩托車流走到馬路對面是每位初來乍到者需要面臨的考驗。《環球時報》記者通過實地體驗總結出“通關訣竅”：不要怕、往前走、不后退——經驗豐富的摩托車司機往往能夠精準預判行人軌跡，突如其來的折返反而會干擾司機判斷。
河內街頭騎摩托車的人。
越南地貌南北狹長、多山地丘陵，城市和鄉村道路網絡復雜，交通基礎設施建設相對薄弱，許多地方道路狹窄。因此，相較于售價和燃油消耗更高的汽車而言，成本低、體積小、靈活性高的摩托車成為當地人使用率最高的交通工具。據越南國家交通安全委員會辦公室統計，截至去年9月，越南注冊摩托車已超過7700萬輛，以越南約1億人口計算，相當于每1000人擁有770輛摩托車，摩托車擁有率位居全球前列，越南也因此被譽為“摩托車王國”。
在河內，由Grab科技平臺構建的新型出行生態正改變著城市的傳統面貌。記者“沉浸式體驗”后發現，這款風靡越南的打車APP不僅能提供網約汽車服務，還能呼叫“摩托車騎手”。用戶選定車型（分經濟型與豪華型）、輸入起止點后，系統會自動匹配騎士，內置的翻譯功能更破解了跨國溝通壁壘。值得注意的是，越南交規強制駕乘雙方佩戴頭盔，催生出街頭特有的“頭盔修理鋪”：路邊的一頂頂遮陽傘下，師傅們手持頭盔快速修理，身旁則擺滿各種工具和馬扎，客人靜坐在一旁等待，讓人不禁想起中國早年間街頭的修鞋鋪。
不過，傳統燃油摩托車排放的尾氣對越南的環境造成了嚴重污染。為此，越南政府正在大力推動國家向綠色能源交通轉型升級。去年7月，越南批準了《2021-2030年國家環境保護計劃》和《2050年愿景》計劃，致力于在2050年實現溫室氣體凈零排放目標。為了實現這一目標，越南政府為公路、鐵路、內河航道、航空和城市交通制定了綠色能源轉型路線圖。根據路線圖，到2040年，越南將逐步限制和停止生產、組裝與進口燃油汽車和摩托車。
在這場綠色轉型中，中企助力不少。由中鐵六局承建的越南首條輕軌吉靈—河東線是河內市軌道交通線網中的一條主干線，自2021年11月正式投入運營以來，這條主干線正逐步改變人們的出行習慣。當地媒體稱，輕軌的開通減少了摩托車的使用和交通擁堵，有助于改善環境。此外，中國電動車企業也在抓住越南綠色城市轉型的機遇，為當地帶去最新技術及就業崗位。
