中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)

2月21日，中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1月我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量達(dá)到159.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1%，出口量為104.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.56%。盡管受春節(jié)假期提前影響，產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比出現(xiàn)小幅回落，但大排量休閑娛樂(lè)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比激增超 50%，出口額突破 6.59 億美元等結(jié)構(gòu)性亮點(diǎn)，為行業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議對(duì)2025年經(jīng)濟(jì)工作進(jìn)行了系統(tǒng)部署，以更為積極的政策基調(diào)為經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升向好提供支撐，有效提振了市場(chǎng)信心和預(yù)期。春節(jié)后，首場(chǎng)國(guó)常會(huì)明確將提振消費(fèi)置于更加突出的位置，國(guó)家相關(guān)部委積極落實(shí)中央部署。在此形勢(shì)下，摩托車(chē)市場(chǎng)能否延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)？消費(fèi)升級(jí)與出口紅利能否有效抵消成本壓力和電動(dòng)化發(fā)展瓶頸？中國(guó)工業(yè)報(bào)記者結(jié)合1月數(shù)據(jù)和行業(yè)趨勢(shì)展開(kāi)深入分析。

高端化實(shí)現(xiàn)突破 電動(dòng)化面臨壓力

“燃油車(chē)回暖，電動(dòng)車(chē)遇冷”成為開(kāi)年的主要市場(chǎng)特征。隨著消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)生活的追求不斷提升，大排量摩托車(chē)市場(chǎng)正在逐步擴(kuò)大，兼具高性能與社交屬性的高端車(chē)型需求持續(xù)釋放。

根據(jù)中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2025年1月，我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分別為157.19萬(wàn)輛和159.75萬(wàn)輛，環(huán)比下降 10.56%和9.14%，同比增長(zhǎng)1%和2.1%。“燃油車(chē)回暖，電動(dòng)車(chē)遇冷”成為開(kāi)年的主要市場(chǎng)特征，摩托車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)出顯著的分化態(tài)勢(shì)。

燃油摩托車(chē)成為增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，1月產(chǎn)銷(xiāo)分別為 136.48萬(wàn)輛和 138.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.68%和2.77%。而電動(dòng)摩托車(chē)1月產(chǎn)銷(xiāo)分別為20.71萬(wàn)輛和 21.44萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比下降 24.13% 和 19.11%，同比下降 8.78% 和 2%。電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，開(kāi)局便陷入困境。這一分化現(xiàn)象，不僅是政策退坡的直接影響，更反映出消費(fèi)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變化。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，兩輪車(chē)表現(xiàn)突出。1月，兩輪車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為140.76 萬(wàn)輛和 142.54 萬(wàn)輛，環(huán)比下降 10.55% 和 6.16%，但同比增長(zhǎng) 2.72% 和 3.44%。其中，跨騎車(chē)、踏板車(chē)和彎梁車(chē)的市場(chǎng)份額分別為 61.68%、27.39% 和 10.93%。分車(chē)型來(lái)看，跨騎車(chē)以 87.91 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量、61.68% 的占比位居兩輪車(chē)市場(chǎng)首位，同比增長(zhǎng) 13.8%；而踏板車(chē)因原材料價(jià)格上漲擠壓利潤(rùn)空間，銷(xiāo)量同比下滑 14.91%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步縮小。

值得關(guān)注的是，在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，大排量休閑娛樂(lè)摩托車(chē)（排量 250cc 以上）成為市場(chǎng)的最大受益者，1月產(chǎn)銷(xiāo)同比大幅增長(zhǎng) 63.87% 和 52.85%。中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李彬指出，隨著消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)生活的追求不斷提升，大排量摩托車(chē)市場(chǎng)正在逐步擴(kuò)大。同時(shí)，年輕消費(fèi)群體對(duì)騎行文化的認(rèn)同感增強(qiáng)，兼具高性能與社交屬性的高端車(chē)型需求持續(xù)釋放。

中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張洪波分析認(rèn)為，這一數(shù)據(jù)直觀地反映出消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，高端市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)。消費(fèi)者對(duì)摩托車(chē)的需求已不再局限于基本出行功能，而是更傾向于追求休閑娛樂(lè)、個(gè)性化體驗(yàn)的高端產(chǎn)品。

三輪摩托車(chē)方面，1 月產(chǎn)銷(xiāo)分別為 16.43 萬(wàn)輛和 17.2 萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比下降 31.97% 和 28.08%，同比下降 11.62% 和 7.78%。其中，普通貨運(yùn)三輪車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為 13.31 萬(wàn)輛和 13.84 萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比下降 28.82% 和 24.62%，同比增長(zhǎng) 12.37% 和 9.84%；普通客運(yùn)三輪車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為 2.95 萬(wàn)輛和 3.2 萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比下降 43.96% 和 40.44%，同比下降 12.75% 和 2.54%。三輪摩托車(chē)市場(chǎng)的下滑，反映出城市化進(jìn)程加快，以及環(huán)保政策趨嚴(yán)對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的影響。

行業(yè)洗牌速度加快，1月，燃油摩托車(chē)銷(xiāo)量前十企業(yè)合計(jì)占比 56.98%，較 2024 年同期提升 1.2 個(gè)百分點(diǎn)，大長(zhǎng)江、隆鑫等頭部企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。它們憑借品牌、技術(shù)、渠道等多方面優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。電動(dòng)摩托車(chē)領(lǐng)域，雅迪以 8.17 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量領(lǐng)先，但前十企業(yè)市占率不足 50%，中小企業(yè)仍在價(jià)格戰(zhàn)中艱難生存。證券行業(yè)分析師張軍表示：“技術(shù)門(mén)檻低、同質(zhì)化嚴(yán)重的電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)，或?qū)⒂瓉?lái)新一輪整合。”

出口持續(xù)增長(zhǎng) 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升

我國(guó)摩托車(chē)在高端市場(chǎng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，1月出口量達(dá)到104.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.56%，出口金額 6.59 億美元，同比增長(zhǎng) 11.13%。

數(shù)據(jù)顯示，1月我國(guó)摩托車(chē)出口量達(dá)到104.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.56%，出口金額 6.59 億美元，同比增長(zhǎng) 11.13%。盡管環(huán)比受春節(jié)備貨周期影響出現(xiàn)小幅下降，但同比增幅明顯，延續(xù)了2024 年出口的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這一成績(jī)的取得，得益于我國(guó)摩托車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)方面的持續(xù)投入和努力。

排量升級(jí)趨勢(shì)在出口數(shù)據(jù)中表現(xiàn)得尤為明顯。250ml 以上大排量摩托車(chē)出口同比激增 25.23%，200 系列（150mL <排量≤200ml）同比大幅增長(zhǎng) 70%。李彬表示，這充分顯示出我國(guó)摩托車(chē)在高端市場(chǎng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。“企業(yè)通過(guò)加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品性能和品質(zhì)，成功打開(kāi)了高端市場(chǎng)的大門(mén)。不過(guò)，125 系列雖為出口主力（31.72 萬(wàn)輛），但增速放緩至 12.79%。” 李彬提醒企業(yè)，在鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的同時(shí)，必須加快產(chǎn)品升級(jí)換代的步伐。

據(jù)了解，東南亞、中東等 “一帶一路”市場(chǎng)成為增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿ΑＲ?span style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;">越南為例，2024 年我國(guó)對(duì)其摩托車(chē)出口額增長(zhǎng) 22%，而 2025 年 1 月，隆鑫、大長(zhǎng)江等企業(yè)對(duì)東盟國(guó)家出口量占比已超過(guò) 40%。此外，RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定）關(guān)稅減免政策進(jìn)一步降低了貿(mào)易成本，推動(dòng)出口企業(yè)利潤(rùn)率提升 0.8-1.2 個(gè)百分點(diǎn)。

出口集中度持續(xù)提高，1月前十企業(yè)（隆鑫、大長(zhǎng)江等）出口占比 61.79%，較 2024 年提升 1.7 個(gè)百分點(diǎn)。頭部企業(yè)正從 “貼牌代工” 向自主品牌建設(shè)加速轉(zhuǎn)變：宗申在印尼設(shè)立研發(fā)中心，春風(fēng)動(dòng)力針對(duì)歐洲市場(chǎng)推出定制化車(chē)型，大長(zhǎng)江則通過(guò)贊助國(guó)際賽事提升品牌溢價(jià)。一位外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“中國(guó)摩托車(chē)不再只是‘廉價(jià)商品’，而是技術(shù)、設(shè)計(jì)、服務(wù)的綜合競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)。”

經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)中有升 盈利能力不斷增強(qiáng)

2024 年，摩托車(chē)行業(yè)利潤(rùn)總額 92.31 億元，同比大幅增長(zhǎng)13.02%，行業(yè)平均利潤(rùn)率提升至 6.45%。成本管控優(yōu)化與研發(fā)投入增加成為盈利改善的關(guān)鍵因素。

2024 年，摩托車(chē)行業(yè)取得了出色的成績(jī):工業(yè)總產(chǎn)值1324.91億元，同比增長(zhǎng)8.76%;營(yíng)業(yè)收入1430.71億元，同比增9.72%;利潤(rùn)總額92.31億元，同比大幅增長(zhǎng)13.02%，行業(yè)平均利潤(rùn)率提升至6.45%。成本管控優(yōu)化(管理費(fèi)用下降1.17%)與研發(fā)投入增加(研發(fā)費(fèi)用46.73 億元，增長(zhǎng)5.33%) 成為盈利改善的關(guān)鍵因素。這表明企業(yè)正在積極向技術(shù)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變，通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部管理流程，降低管理成本，將更多資源投入研發(fā)，不斷提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值，以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。

從企業(yè)層面來(lái)看，前十企業(yè)營(yíng)收占比 62.62%，宗申、隆鑫等6家企業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)，但利潤(rùn)增長(zhǎng)主要集中在隆鑫、春風(fēng)動(dòng)力等5家，企業(yè)間發(fā)展分化加劇。這說(shuō)明在行業(yè)整體向好的大環(huán)境下，企業(yè)之間的發(fā)展并不均衡。頭部企業(yè)憑借自身優(yōu)勢(shì)，在營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)方面表現(xiàn)突出，而部分企業(yè)則面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、利潤(rùn)空間壓縮等挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，中小企業(yè)面臨原材料成本上漲(2024年鋁價(jià)同比上漲 12%)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)(國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施)的雙重壓力，部分企業(yè)利潤(rùn)率不足3%。中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張洪波表示:“行業(yè)正從‘規(guī)模擴(kuò)張’轉(zhuǎn)向‘質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)’，缺乏技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)將被淘汰。”

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈 新款車(chē)型頻繁發(fā)布

1月，國(guó)內(nèi)外各大摩托車(chē)品牌紛紛推出新款車(chē)型，為市場(chǎng)注入新的活力；市場(chǎng)中的價(jià)格策略調(diào)整也引發(fā)了廣泛關(guān)注。在1月的摩托車(chē)市場(chǎng)中，新車(chē)發(fā)布成為吸引消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外各大品牌紛紛推出新款車(chē)型，為市場(chǎng)注入新的活力。

國(guó)際品牌方面，印第安在2024年4月推出的2025 款全新 Scout 系列備受矚目。該系列定位為太子巡航車(chē)，搭載 V 型雙缸 SpeedPlus 發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生 110 馬力和 109 牛米扭矩，排量 1250cc，壓縮比12.5:1，動(dòng)力強(qiáng)勁。全新的鋼管車(chē)架設(shè)計(jì)，不僅提升了車(chē)輛的整體性能，還使外觀更具運(yùn)動(dòng)感。座椅高度僅為 680 毫米，對(duì)不同身高的騎手都具有更好的親和力。其中，101Scout 更是唯一使用雙前制動(dòng)盤(pán)的車(chē)型，前后懸架兩端均可調(diào)節(jié)，配有倒置前叉和雙背負(fù)式后減震器，為騎行者提供了更加舒適和穩(wěn)定的騎行體驗(yàn)，其約 14.7 萬(wàn)元的價(jià)格，也彰顯了其高端定位，進(jìn)一步豐富了大排量休閑娛樂(lè)摩托車(chē)市場(chǎng)的選擇，滿足了消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)巡航摩托車(chē)的需求。

國(guó)內(nèi)品牌同樣表現(xiàn)出色，凱威推出的 findert250x 在市場(chǎng)中嶄露頭角。這款車(chē)以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和較高的性價(jià)比吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。哈雷戴維森在 2025 年 1 月也帶來(lái)了驚喜，在其官方網(wǎng)站上揭曉了 2025 年度的部分摩托車(chē)新品系列，并在全球授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商處發(fā)售。此外，哈雷戴維森還特別推出了三款原廠定制涂裝和圖案設(shè)計(jì)方案，適用于特定車(chē)型，滿足了消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化外觀的追求。例如幻影藍(lán)涂裝，能呈現(xiàn)從深灰金屬色到紫色、藍(lán)色，再到近似橙色的動(dòng)態(tài)色彩變化，在陽(yáng)光下格外迷人，為哈雷的經(jīng)典車(chē)型增添了更多時(shí)尚與個(gè)性元素。

除了新車(chē)發(fā)布，市場(chǎng)中的價(jià)格策略調(diào)整也引發(fā)了廣泛關(guān)注。本田等品牌在 1 月采取了降價(jià)策略，這一舉動(dòng)迅速在市場(chǎng)中引起反響。降價(jià)后的本田摩托車(chē)在性價(jià)比方面得到了顯著提升，吸引了更多消費(fèi)者的關(guān)注，尤其是那些對(duì)價(jià)格較為敏感的潛在購(gòu)車(chē)者。這一策略不僅有助于本田在短期內(nèi)提升銷(xiāo)量，還對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生了影響。其他品牌為了應(yīng)對(duì)本田的降價(jià)，也紛紛開(kāi)始重新審視自己的價(jià)格體系和市場(chǎng)策略，有的品牌可能會(huì)跟進(jìn)降價(jià)，有的則可能通過(guò)提升產(chǎn)品配置、加強(qiáng)售后服務(wù)等方式來(lái)維持自身的競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

消費(fèi)者對(duì)摩托車(chē)的需求正朝著多元化與個(gè)性化的方向快速發(fā)展，這一趨勢(shì)在 2025 年 1 月的市場(chǎng)表現(xiàn)中尤為明顯。仿賽車(chē)型的高人氣和高購(gòu)買(mǎi)意愿，表明消費(fèi)者對(duì)速度、激情和個(gè)性化外觀的追求；大排量休閑娛樂(lè)摩托車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，也反映出消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)休閑騎行體驗(yàn)的向往。同時(shí)，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)也越來(lái)越理性，除了關(guān)注車(chē)輛的性能和外觀，對(duì)于性價(jià)比、品牌口碑和售后服務(wù)等方面也給予了更多的關(guān)注。

市場(chǎng)總量溫和增長(zhǎng) 結(jié)構(gòu)分化繼續(xù)加速

據(jù)中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)判斷，2025 年摩托車(chē)行業(yè)將延續(xù)溫和增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量同比增速約為 5%-8%；其中大排量車(chē)型和出口市場(chǎng)將貢獻(xiàn)主要增量。

展望 2025 年，摩托車(chē)行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。從有利因素來(lái)看，政策支持將為行業(yè)發(fā)展提供動(dòng)力。2025 年，各地消費(fèi)券、以舊換新等刺激措施有望提振內(nèi)需。這些政策將直接或間接地提高消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)能力，激發(fā)市場(chǎng)需求。出口方面，RCEP 深化 “一帶一路” 市場(chǎng)拓展，疊加高端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升，出口有望保持雙位數(shù)增長(zhǎng)。隨著國(guó)際合作的不斷深入，我國(guó)摩托車(chē)企業(yè)將迎來(lái)更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)空間。消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)也將持續(xù)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，休閑娛樂(lè)摩托車(chē)需求旺盛，250cc 以上車(chē)型或成為增長(zhǎng)的核心引擎。消費(fèi)者對(duì)高端、個(gè)性化產(chǎn)品的追求，將促使企業(yè)加大在這一領(lǐng)域的投入和創(chuàng)新。

然而，行業(yè)也面臨著諸多風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。1 月產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比下降主要是因?yàn)榇汗?jié)停工，2 月數(shù)據(jù)可能進(jìn)一步受到壓力。春節(jié)期間，企業(yè)停工停產(chǎn)，生產(chǎn)和銷(xiāo)售活動(dòng)受到限制，這對(duì)行業(yè)短期數(shù)據(jù)產(chǎn)生了負(fù)面影響。成本壓力也是企業(yè)面臨的一大難題，原材料價(jià)格波動(dòng)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)可能擠壓中小企業(yè)利潤(rùn)空間。電動(dòng)摩托發(fā)展瓶頸依然存在，技術(shù)迭代緩慢，短期內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)下滑趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)需要在技術(shù)創(chuàng)新和成本控制方面取得突破，才能重新找回增長(zhǎng)的動(dòng)力。

據(jù)中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)判斷，2025 年摩托車(chē)行業(yè)將延續(xù)溫和增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量同比增速約為 5%-8%，其中大排量車(chē)型和出口市場(chǎng)將貢獻(xiàn)主要增量。企業(yè)需聚焦高端化、智能化轉(zhuǎn)型，加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值。同時(shí)，優(yōu)化供應(yīng)鏈以應(yīng)對(duì)成本挑戰(zhàn)，加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作，建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，降低采購(gòu)成本。中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李彬向記者表示：“全年增長(zhǎng)可期。在新的市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)只有積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，推動(dòng)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。”

2025 年開(kāi)年，摩托車(chē)行業(yè)以“高端突圍、出口亮眼”的姿態(tài)迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”，但成本壓力、政策退坡等風(fēng)險(xiǎn)仍需高度警惕。對(duì)于企業(yè)而言，能否抓住消費(fèi)升級(jí)與出海紅利，將決定其在行業(yè)洗牌中的位置；對(duì)于市場(chǎng)而言，大排量休閑娛樂(lè)車(chē)型的爆發(fā)，不僅是一場(chǎng)產(chǎn)品革命，更深刻地反映出中國(guó)制造業(yè)從“規(guī)模驅(qū)動(dòng)”向“價(jià)值驅(qū)動(dòng)” 轉(zhuǎn)型的深層邏輯。

2024 年，摩托車(chē)行業(yè)取得了出色的成績(jī)：工業(yè)總產(chǎn)值 1324.91 億元，同比增長(zhǎng) 8.76%；營(yíng)業(yè)收入 1430.71 億元，同比增長(zhǎng) 9.72%；利潤(rùn)總額 92.31 億元，同比大幅增長(zhǎng) 13.02%，行業(yè)平均利潤(rùn)率提升至 6.45%。成本管控優(yōu)化（管理費(fèi)用下降 1.17%）與研發(fā)投入增加（研發(fā)費(fèi)用 46.73 億元，增長(zhǎng) 5.33%）成為盈利改善的關(guān)鍵因素。這表明企業(yè)正在積極向技術(shù)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變，通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部管理流程，降低管理成本，將更多資源投入研發(fā)，不斷提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值，以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。

從企業(yè)層面來(lái)看，前十企業(yè)營(yíng)收占比 62.62%，宗申、隆鑫等 6 家企業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)，但利潤(rùn)增長(zhǎng)主要集中在隆鑫、春風(fēng)動(dòng)力等 5 家，企業(yè)間發(fā)展分化加劇。這說(shuō)明在行業(yè)整體向好的大環(huán)境下，企業(yè)之間的發(fā)展并不均衡。頭部企業(yè)憑借自身優(yōu)勢(shì)，在營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)方面表現(xiàn)突出，而部分企業(yè)則面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、利潤(rùn)空間壓縮等挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，中小企業(yè)面臨原材料成本上漲（2024 年鋁價(jià)同比上漲 12%）、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)（國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施）的雙重壓力，部分企業(yè)利潤(rùn)率不足 3%。中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張洪波表示：“行業(yè)正從‘規(guī)模擴(kuò)張’轉(zhuǎn)向‘質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)’，缺乏技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)將被淘汰。”