前文閱讀：靜悄悄的旅途：探險巡航運動越野踏板電動潮（上）

100多年來，摩托車已經發展得高度成熟。由于環保形勢日益嚴峻，發動機的排放問題成為眾矢之的。為此，摩托車廠家積極采用技術來降低污染，如提高燃燒效率、使用電子燃油噴射系統、實行發動機全電子化管理、采用可變氣門機構、安裝三元催化轉化器、引入二次燃燒裝置等，以進一步降低尾氣排放污染，但是畢竟無法從根源上徹底解決問題。

另一個是效率問題。雖然現代汽油發動機的效率提高了很多，但從更加嚴格的節約能源意義上來說，還遠遠不能令人滿意。我們知道，汽缸內燃燒爆發的能量，除了轉化為機械能之外，很大部分則轉化為熱量散發；同時，因為發動機的各種活動零部件之間存在摩擦，因此機械損耗不可避免。因此，現代汽油發動機真正用于做功、驅動摩托車行駛的能量其實很有限，發動機的效率很難超過40％——換句話說，大部分的能量都被浪費掉了。

正因如此，人們不斷尋找替代性動力源，特別是近年來，電動摩托車持續發力，因為能解決上述的關鍵。電動摩托車效率很高，可以超過90%。同時，電動摩托車不需要什么氧傳感器、三元催化轉化器等，既徹底又簡單。同時，蓄電池的動力特性很適合兩輪結構，因為無需齒輪箱、離合器、換擋機構等復雜裝置，不但縮減尺寸，而且操作起來很簡單。

盡管電動摩托車在充電、續航里程等方面，仍然存在一些問題，但得益于上述的這些重要優勢，總體來說全球電摩市場在不斷升溫。電動摩托車在跑車、街車、巡航車、探險車、越野車、踏板車等車型中全面開花。

電動巡航：于無聲處聽驚雷

喜歡哈雷的騎手，往往很注重特有的哈雷感覺，包括豪邁大氣的駕駛姿勢，穩如磐石的直線性能，脈動感強烈的V2發動機，質感很強的咆哮排氣聲浪……直到有一天，騎手們驚訝地發現，哈雷標志性的滾雷排氣聲浪，竟然沒了、沒了！這就是哈雷的電動巡航車LiveWire。

LiveWire搭載的再不是哈雷經典的V2發動機，動力裝置改為由RESS高壓電池驅動的內部永磁同步電機，功率為78kW，扭矩達到116N·m。為了保障長時間高能輸出，哈雷采用了水套冷卻方式，確保動力裝置不過熱。電動機的動力輸出特性完全不同于汽油發動：發動機的扭矩輸出隨著轉速變化而變化，需要將轉速拉到一定數值時才能輸出最大扭矩；電動機則沒有“最大扭矩”的概念，換句話說，就是當你擰開“油門”的瞬間，就已經獲得強勁的力量，因此電動摩托車在起步加速方面具有先天優勢。

得益于此，LiveWire不再需要擋位，當然也就不再需要離合器，擰動油門車把，就直接出發啦！而且，由于不需要繁瑣的操作離合器握桿、不再需要頻頻掛擋，且強勁的扭矩唾手可得、無需等待，LiveWire起步加速的勁頭十足，特別是在走走停停、紅綠燈遍布的城市街道優勢尤其明顯，從靜止加速到100km/h只需3秒，100km/h加速到130km/h不到2秒，極速約為180km/h。當綠燈亮起，別的騎手還在忙著拉高轉速并換擋時，你只需一擰油門，就已經“領先一步”！

被哈雷寄予厚望的LiveWire絕對不是簡單的電動玩具，而是科技含量滿滿的智能機器，配置了6軸博世慣性測量單元、牽引力控制系統、彎道感應防抱死制動系統、抑制后輪抬升功能、阻力矩滑動控制系統、布倫堡輻射式單體4活塞卡鉗等先進裝備。哈雷給LiveWire安裝了7種駕駛模式，其中4種為廠家預設，即運動模式、公路模式、里程模式和雨天模式，每種模式都對峰值動力、油門響應、制動能量再生、牽引力控制系統作了預設；另外3種則是自定模式，由騎手自行設置這些功能的數值，讓LiveWire跑得更順暢、更安全！

電動越野：力大身輕更矯健

KTM認為，他們的越野車對于大多數騎手來說，有些像“屠龍刀”——太強悍、太靈活、太快速，已經超出了普通騎手需求，甚至有些令人畏懼。因此，必須推出接近普通騎手需求的車型，兼顧實用的性能和理性的價格，這就是他們推出Freeride的理由。這臺輕型越野車裝備了電噴、反向平衡軸的250mL發動機，強調的是平穩動力輸出和強韌扭矩，很容易控制，推出之后很受普通騎手的歡迎。沿著這條道路，Freeride走得更遠，這就是電動越野Freeride E-XC。

電動機版與發動機版的最大區別，當然就是動力傳動裝置了，后者是250mL的單缸發動機，前者則是鋰離子電池供電的盤型電樞永磁同步電機。比較而言，電動機版功率更強、扭矩更大，但是身材更苗條、體重更輕盈，而且沒有離合器、不用換擋、后制動由左車把握桿控制！

Freeride E-XC武裝的是盤型電樞結構的無刷式同步電機，采用水冷散熱，具有低損耗、緊湊、輕巧的優點。這臺電動發動機由電壓260伏特、電量3.9 kWh的高能鋰離子電池供電，可以持續輸出9kW的額定功率，最大功率達到18kW，超過了250mL的單缸發動機。但是，最大的區別還在于扭矩——當Freeride 350還在努力拉高轉速，讓扭矩水漲船高的時候，Freeride E則一擰油門，當電動馬達轉速僅為500r/min時，就擁有42N·m的扭矩隨時待用！顯而易見，如果兩兄弟同時起步加速，Freeride E-XC絕對是一馬當先！同時，針對越野的苛刻要求，Freeride E-XC的電池、電機等，全部采用了防水防塵設備，無論是穿越溪流還是車舞狂沙，完全沒有后顧之憂！

Freeride E-XC力量很大，但是體重輕盈——由于沒有復雜的齒輪箱，重量僅有111kg！對于越野摩托車來說，一份輕巧，一份靈活，可以想見Freeride E-XC擁有何等矯健的身手！再加持WP XPLOR 懸掛系統、Formula制動系統等高規格零部件，讓普通騎手輕松體驗越野征服的快樂和刺激！

電動踏板：環保綠色都市行

寶馬正在持續推進城市交通電動化策略，在早些年推出的電動踏板車C evolution基礎上，又新推出了造型優雅、干凈環保的CE 04。但是，你不要被時尚而彬彬有禮的斯文外表迷惑，因為這是“披著羊皮的狼”—— 從擰開油門起，就能72N·m扭矩！這是什么概念？讓我們比較下CE 04與C650GT就明白了：C650GT搭載了排量647mL的水冷雙缸發動機，最大扭矩66 N·m在轉速6000r/min時輸出。而CE 04從起步開始，就能獲得72N·m的扭矩，且這個強扭矩一直持續到4500r/min！

強大而迅捷的扭矩讓CE 04起步加速爽快，無論是在很陡的坡道起步，還是搭乘朋友時加速，都顯得從容自若！盡管CE 04分量不輕，整備質量達到231kg，但憑借強大的扭矩，實現了強勁加速，從靜止加速到50km/h只需2.6秒！

采用電力驅動的CE 04加速很猛，為了增強行車安全系數，寶馬工程師為其配置了強勁的制動系統，前輪安裝了2只265mm制動盤，由4活塞卡鉗司管；后輪則配置了265mm單盤，輔以單活塞卡鉗。同時，為了襄助騎手在弱抓地力路面上安全制動，CE 04標配了防抱死制動系統，避免猛烈制動時側滑。在此基礎上，CE 04還安裝了自動穩定控制系統（ASC），根據監測到的后輪打滑信息，相應限制發動機扭矩輸出。

文：莫 琦