如果從碳排放的源頭追溯，零排放的電動車其碳足跡也絕對不可能為零，甚至從頭算下來，還可能比燃油車制造了更多二氧化碳。
難道電動車是假環保？
什么是環保
在討論是真環保還是假環保之前，得先了解一下“什么是環保？”溫室效應是近年全球的面對的重大問題，而PM2.5空氣污染也是一件讓人頭疼的事情。那么，減少空氣污染算環保嗎？減少碳排放算環保嗎？
環境保護是為了人類更好的生活在這世界上的一種措施，但是如果采取了新措施，改善了有毒廢棄物生產，但卻要增加能源消耗，造成更多空氣污染。那么就不能輕易定論這是環保措施。必須要將施行后造成的環保結果量化，判斷其對環境污染是好是壞，才能確定環保與否。
何謂環保認定困難
說起來很簡單，就是從頭到尾把利弊得失算一算，然而實際上，把帳算清楚并非容易的事情。許多做法對于未來的影響要多年后才能被察覺，而且影響范圍越廣泛，就越難以全部量化。
兩害取其輕的道理人人明白，可誰都說不清楚到底哪一害輕。
電動化能改善空氣污染
交通工具電動化到底會不會更環保，很難定下結論，但能否解決空氣污染的是得到肯定的。電動車零排放，但發電會有碳排放與其他污染，不過根據工研院機械所的研究，從原料產地到提供車輛行駛為止來估算，電動汽車的能源效率為20.1%，高于汽油汽車的14.6%。也就是說，電動車碳排放量較低。
此外，對于汽車還是摩托車這種移動污染源的管理難度比較大。而電動車則將產生能源的污染集中在發電廠，管理監控自然容易不少。而且發電廠基本在郊區，污染對人影響更少，也會被植被所消化。
電動車仍有環保疑慮
根據聯合國國際資源專家小組2017年報告指出，若在燃煤火力發電占比超過7成的國家推行交通工具全面電動化，反而會增加空氣污染。
可是電動車并非只有電力來源的污染問題，電動機內永磁磁鐵需要使用稀土元素，開采稀土會造成嚴重環境污染。全球汽車銷售量約9,000萬輛，但電動車只占了其中100萬輛左右。這已經導致稀土元素價格上漲，若需求持續增加，稀土元素開采規模擴大，那么接踵而來的污染問題便難以估量了。
鋰電池回收則是另一個大問題，就算先進的歐盟國家，鋰電池回收率也不到1成，剩余9成的廢棄鋰電池若任意棄置掩埋，會導致土壤、水源的嚴重污染，是不可不慎重處理的麻煩東西。
針對特定癥狀的特效藥
電動車有利有弊，絕非環保萬靈丹，但也不能說毫無幫助。目前全面電動化的手段，與其說是要邁向綠色的生活，倒更像是解決迫在眉睫全球變暖問題的專門藥方。如果全球都變成電動車，后續肯定還會有更大的難題接踵而來。這就有需要整體策略配合。
作為行業內綠色出行的先行者，新日一直貫徹堅持用實際行動為城市環保、綠色出行提供解決方案，尤其在智能制造領域，從新日MIKU MAX，到雙芯雙動力R5，新日從品牌、品質、制造和服務等多個維度同步發力，持續引領著整個電動車行業向智能化、綠色時代大踏步邁進。
