100多年來，摩托車已經發展得高度成熟。由于環保形勢日益嚴峻，發動機的排放問題成為眾矢之的。為此，摩托車廠家積極采用技術來降低污染，如提高燃燒效率、使用電子燃油噴射系統、實行發動機全電子化管理、采用可變氣門機構、安裝三元催化轉化器、引入二次燃燒裝置等，以進一步降低尾氣排放污染，但是畢竟無法從根源上徹底解決問題。

另一個是效率問題。雖然現代汽油發動機的效率提高了很多，但從更加嚴格的節約能源意義上來說，還遠遠不能令人滿意。我們知道，汽缸內燃燒爆發的能量，除了轉化為機械能之外，很大部分則轉化為熱量散發；同時，因為發動機的各種活動零部件之間存在摩擦，因此機械損耗不可避免。因此，現代汽油發動機真正用于做功、驅動摩托車行駛的能量其實很有限，發動機的效率很難超過40％——換句話說，大部分的能量都被浪費掉了。

正因如此，人們不斷尋找替代性動力源，特別是近年來，電動摩托車持續發力，因為能解決上述的關鍵。電動摩托車效率很高，可以超過90%。同時，電動摩托車不需要什么氧傳感器、三元催化轉化器等，既徹底又簡單。同時，蓄電池的動力特性很適合兩輪結構，因為無需齒輪箱、離合器、換擋機構等復雜裝置，不但縮減尺寸，而且操作起來很簡單。

盡管電動摩托車在充電、續航里程等方面，仍然存在一些問題，但得益于上述的這些重要優勢，總體來說全球電摩市場在不斷升溫。電動摩托車在跑車、街車、巡航車、探險車、越野車、踏板車等車型中全面開花。

電動探險：拓荒之旅更自信

騎手們對于KTM、寶馬等傳統摩托車品牌耳熟能詳，但對于電動摩托車品牌可能就不那么熟悉了。ZERO這家美國品牌是電動摩托車元老之一，很早就在開拓電摩市場，而且取得很大成效。這位很有代表性的電摩廠家，麾下所有車型都是電動摩托車，而且車型很豐富，涵蓋了公路、探險、越野等各個類別。

DSR/X就是他們探險摩托車的代表作。高頭大馬的外形，防風效果出色的高位風擋，收儲能量強大的鋁合金行李箱，顆粒粗糙的兩用輪胎，長行程懸掛系統和大直徑輪輞……鶴立雞群的造型，讓人一眼就看出DSR/X絕非善類，而是桀驁不馴、放蕩不羈的“冒險家”！

為了滿足探險越野需求，DSR/X調整了車架結構。一是增長懸掛系統的行程。前輪安裝的是Showa47mm倒立式前叉，采用功能分離設計，行程達到190mm；后部安裝的Showa單筒減震器，行程同樣是190mm，無須工具即可方便調節彈簧預載、壓縮和回彈阻尼。這套長行程懸掛系統，無論公路還是越野都有上佳表現，讓探險征途格外給力。二是針對探險定位，設計了全新的鋼管格子車架，著力強化車架強度，同時努力減輕重量。新的車架實現了更好的通過能力，最小離地間隙達到250mm。同步調整轉向幾何設置，后傾角、拖曳距都大于同門兄弟Zero S，增強了操控穩定性。三是采用了直徑19英寸的前輪和17英寸的后輪，提高通過能力；采用了彈性更好的鋼絲輻條輪輞，幫助優化減震效果；匹配倍耐力Scorpion Trail II兩用輪胎，無論公路疾馳還是探險征服，都讓騎手感到得心應手。

動力裝置方面，DSR/X采用了Z-Force 75-10X鋰離子電池和風冷電動機搭配，可以輸出75kW功率和229N·m扭矩，驅動整備質量247kg的DSR/X快速奔跑，極速可達180km/h，對于探險車來說已經足夠。而且，由于采用的是電動機，一啟動就能輸出強大扭矩，超強的驅動力讓變速機構成為多余。因此，DSR/X采用了直接驅動技術，不需要離合器，不需要換擋機構，加減速變得再簡單不過：擰動油門車把，加速；松開油門車把，減速。因此，騎手駕駛DSR/X碾壓砂土路、沙灘、荒野、破損路面等復雜路況時，會感到更加輕松、更加自信，因為既無須關注轉速，也不必操作擋位，而是把全副精力集中用于掌控。

電動超跑：極速超過350km/h

380V 15kwh的蓄電池+IPM水冷電動機，能夠爆發超過180kW的功率，扭矩更是令人震驚，高達298N·m! 強悍的動力，驅動只有224kg的重量，實現出類拔萃的功率重量比，只需區區2秒，就能實現0-100km/h的起步加速！

同時，武裝了完全可調的奧林斯FGRT懸掛系統，前端是NIX30倒立式前叉，后部是TTX36單筒減震器，創造優異的操控性能；制動系統是布倫堡頂級配置，提供強大而持續的制動力；輪輞采用鍛造鋁合金材料，高剛性輕重量；經過風洞測試的流暢車體，實現高效的空氣動力學性能，在速度110km/h時能夠減少30%風阻，同時擁有強大的高速穩定性；功能強大，廠家提供3套裝備供特殊用途，包括公路賽套件、沖刺賽套件以及挑戰陸地速度紀錄（LSR）套件。

這就是性能火爆的電動跑車LS-218！之所以命名為LS-218，是因為這臺電動跑車擁有光輝業績，在著名的鹽湖賽道屢創紀錄：這是首臺時速超過200英里（322km）的電摩，同時也是跑得最快的電摩，極速達到每小時218英里，即351km/h！

這臺美國閃電摩托車公司推出的得意之作，完全具備了超級跑車性能要素，而且在勒芒24小時、TTXGP等賽事上都取得不俗的戰績！LS-218與超級摩托車不同的是動力傳動裝置，內心安裝的不是烈火燃燒的高轉速發動機，而是沉穩冷靜的水冷電動機，可以輸出180kW以上的功率和高達298N·m的扭矩，明顯比S1000RR、ZX-10R、RSV4等超級摩托車高出一大截！在強大的能量驅動下，LS-218能夠以10秒成績加速跑完0-400米，終點速度為234km/h。

文：莫 琦

未完待續......